【簡介：】本篇文章給大家談談《標準適航證輕小型飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運-12的衍生型號


2、中國產的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?


3、私人

本篇文章給大家談談《標準適航證輕小型飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運-12的衍生型號
• 2、中國產的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?
• 3、私人直升機最經濟的型號都有哪些？最便宜的都有哪些型號？
• 4、空客飛機的型號分類有哪些？
• 5、波音常見的飛機型號都包括哪些
• 6、中國商飛研發(fā)的小型客機是什么型號？

運-12的衍生型號

運-12飛機的型別有：運-12I型、運-12Ⅱ型、運-12Ⅲ型、運-12Ⅳ型、運-12E型和運-12F型。

運-12I

運-12I型為原型機，為運-12系列的原型機，最初選用普拉特-惠特尼加拿大公司生產的PT6A-10渦槳發(fā)動機，單臺功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動機，單臺功率367.7千瓦(500軸馬力)。

運-12I型飛機于1982年7月14日首次試飛成功后只生產了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改型后定名為運-12II型飛機。1984年12月17日，運-12I型飛機通過技術鑒定。該機首次采用美國適航條例作為設計規(guī)范。

運-12II

為運-12系列的首批量產型飛機。改型機于1984年5月首飛成功，動力裝置為2臺普拉特·惠特尼加拿大公司生產的PT6A-27渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺功率462千瓦，單臺功率456千瓦（620軸馬力）。于1985年12月24日獲得國家型號合格證，1986年12月獲得生產合格證，1990年6月獲得英國民航局型號合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國內銷售20架。飛機單價250萬美元（1993年）。該機為17座客機，并有其它專用型號，如VIP飛機，通勤飛機，小型貨運飛機，森林防護，空中測量，海上巡邏，地質勘探，救護和跳傘等。

運-12Ⅲ

是軍用型，用于傘兵訓練，換裝了渦槳-9發(fā)動機，為降低成本，采用了國產電子設備。但未能大量裝備我軍，傘兵訓練主要用機為運-5B。

運-12IV

是哈飛航空工業(yè)股份有限公司研制和發(fā)展的一種輕型多用途飛機，采用雙發(fā)、上單翼、剪切翼尖、單垂尾、固定式前三點起落架的總體布局。適用于客貨運輸、人工增雨、農林作業(yè)、海洋監(jiān)測、地質勘探、航空測量、空投空降、航空救護、航空旅游等多種用途。運-12IV按照美國聯邦航空條例FAR-23部（包括23-1至23-42號修正案）設計、試驗和制造，噪音符合FAR-36部要求。運-12IV分別于1994年7月和1995年3月獲得中國民航局（CAAC）頒發(fā)的型號合格證和美國聯邦航空局（FAA）頒發(fā)的型號合格證。該機還于1995年9月獲得了美國聯邦航空局（FAA）認可的中國民航局頒發(fā)的生產許可證。運-12IV使用簡單，機動靈活，可在簡易跑道上起飛和著陸。它可在白天和夜間按目視飛行和儀表飛行規(guī)則使用。選裝機翼、尾翼除冰裝置，可在結冰條件下飛行。運-12Ⅳ實際上是哈飛公司針對美國聯邦航空條例FAR23（包括修證案23-1至23-42）進行專門改進的19座輕型多用途飛機。專攻外銷，售價約248萬美元。

運-12E

是在運-12IV型飛機基礎上，為適應高溫高原環(huán)境設計制造的。經過高溫高原試飛證明，運12E型飛機是唯一適合云、貴、川等西部高原多山地區(qū)短途客運市場和旅游用的輕型固定翼飛機，同時也適合國外用戶如尼泊爾、厄瓜多爾等多山國家的使用。運-12E型機增加了供氧系統(tǒng)、豪華內部裝飾，適合于空中游覽和公務飛行。運-12E于2001年12月31日取得CAAC的型號合格證。

運-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A發(fā)動機，載客19人。2000年12月7日，該型號完成了由成都往國內著名景點四川九寨溝航線的首飛。九寨溝的簡易機場為土石質地，由專業(yè)人員指導當地居民修建而成。加上九寨溝的高原環(huán)境和特殊氣候，充分證明了運-12E的高原飛行能力。該型號當一個發(fā)動機發(fā)生故障時，依靠另一個發(fā)動機也可安全飛行。如果兩個發(fā)動機都發(fā)生了意外，仍然可以安全的在機場滑翔著陸。該型還解決了以往型號噪音大的問題，并提高了安全性，簡化了操作。機載設備增加了微型導航系統(tǒng)，飛行記錄儀（黑匣子）和近地告警設備等。

運-12F

是哈飛采用先進技術研發(fā)的新一代通用/支線渦槳飛機。除了名字，該機和運-12的早期型號其實關系不大。據項目總師黃嶺才稱，2002年項目最初的時候本來只打算在運-12基礎上進行改進，但是客戶要求更大的航程、續(xù)航力和業(yè)載，所以哈飛決定從頭重新設計。通過流體力學計算等先進手段，使飛機起飛重量從原機型的7.7噸提高到8.4噸，商載從2.7噸提高到3噸，最大速度從450公里/小時提高到了482公里/小時。哈飛說運-12F于同級飛機中首次采用損傷容限結構設計。包括方向舵，升降舵，副翼在內，復合材料占到全機7-10%的面積。運-12F的主要系統(tǒng)采用了西方承包商。發(fā)動機是普惠加拿大PT6A-65B，大修間隔6000小時，駕駛艙圍繞霍尼維爾的Apex系統(tǒng)進行設計，螺旋槳由美國的Hartzell負責提供，哈飛自己負責起落架部分。運-12IV也是裝用了PT6A發(fā)動機的型號，而總重增加48%的基礎上，運12F的業(yè)載增加了51%，達到3噸；遠程巡航速度提高了44%，達到375公里/小時；航程增大了137%，可以載19名乘客飛行1540公里；起飛滑跑距離從490米增加到了575米，但是對場地的要求沒有變化，因為著陸距離還保持在630米沒變；運-12F可以裝運3個LD3型集裝箱，運-12的原型則做不到；哈飛聲稱業(yè)載/最大起飛重量比很高，達35.7%。最顯著的外形改變則在于，運-12F是內部懸臂式機翼。而運-12原型則需要外部支撐。還有就是新的運-12F起落架可以收放。原計劃運-12F首飛定于2008年8月，2009年獲得國內取證，18個月后取得FAA適航證。但由于各方面問題，直到2009年6月16日運-12F首架原型機才開始建造。該機型于2010年12月29日首飛， 于2015年12月10日獲得中國民航局（CAAC）型號合格證，于2016年2月22日獲得美國聯邦航空局（FAA）型號合格證。

中國航空工業(yè)集團公司自主研制的新一代先進渦槳通用支線飛機運-12F近日獲得美國聯邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的型號合格證。這標志著該型飛機獲得“全球市場通行證”。運-12F飛機可廣泛應用于客貨運輸、海洋監(jiān)測、空投傘降、航空攝影、地質勘探、醫(yī)療救護、人工降雨等領域。該機最大起飛重量8.4噸，最大商載3噸，經濟巡航時速400公里，滿油最大航程2255公里，最大升限7000米，可運載19名乘客或裝載3個LD3標準集裝箱 。

由中國航空工業(yè)集團公司哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司自主研制的新一代先進渦槳通用支線飛機運-12F獲得FAA（美國聯邦航空管理局）頒發(fā)的型號合格證，這是繼運-12Ⅳ和運-12E型飛機取得FAA型號合格證后，運-12系列中第三個獲得FAA型號合格證的機型，也是目前世界范圍內8噸級23部通勤類飛機中唯一取得FAA型號合格證并投入市場的機型。據悉，僅時隔71天，運-12F相繼取得CAAC（中國民用航空局）、FAA型號合格證，為我國民用新機研制探索出一條切實可行的中美適航同步規(guī)劃、同步驗證、同步取證之路。

運-12F獲得FAA型號合格證，標志著該型號飛機設計能力達到了最新的國際適航標準，是國產民機制造業(yè)又一具有里程碑意義的重大突破，標志著該型飛機獲得美國民用市場準入證，對國產民機參與國際市場競爭、提升國際影響力具有重大意義。

據悉，運-12系列飛機是中國首個取得美、英、俄等發(fā)達國家型號合格證的國產民機。作為運-12家族的嶄新明星，運-12F是中航工業(yè)哈飛匯集30年通用飛機研制經驗，廣泛應用航空領域成熟技術，按照中國民航CCAR23-R3和美國聯邦航空局FAR23部（至61號修正案）適航標準研制的新型渦槳通用飛機 。

中國產的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?

ARJ21是中短航程新型渦扇支線飛機，新舟60飛機是雙渦輪螺旋槳發(fā)動機支線客機，所以從技術方面來說，AR21技術難度更高。

1，ARJ21是Advanced Regional Jet for 21st Century的縮寫，是中國按照國際標準研制的具有自主知識產權中短航程新型渦扇支線飛機。

2，新舟60飛機（英文：Modern Ark 60，英文縮寫：MA60；最初稱為Y-7-200A型），是中國航空工業(yè)集團公司下屬西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司在運-7短/中程運輸機的基礎上研制、生產的50~60座級雙渦輪螺旋槳發(fā)動機支線客機。

私人直升機最經濟的型號都有哪些？最便宜的都有哪些型號？

中國擁有私人飛機很少 大約50-60架

國產輕型飛機價目表

型號 生產廠商 出廠價（人民幣）

蜜蜂系列超輕型飛機 北京航空航天大學 15萬-32萬元

AD—200雙座輕型飛機 北京科源飛機制作有限公司 20萬元左右

AD-100系列飛機 廈門飛機有限公司 20萬元左右

EV-97超輕型飛機 沈陽沈飛埃維特飛機有限公司 50萬-60萬元

小鷹500輕型飛機 石家莊飛機制造廠 199萬元

另:私人飛機駕駛執(zhí)照培訓機構

依據《條例》規(guī)定，私人飛機上天必須要具備“飛行駕照”和“申請飛行的批復”，由民航總局頒發(fā)的“飛機適航許可證”和由當地民航管理部門下發(fā)的申請飛行批復 .目前我國已取得私人飛機駕照的有180多人，而目前國內已有13家培訓機構具備頒發(fā)私人飛行駕駛執(zhí)照資格，每家可以培養(yǎng)哪些機型的飛行員，民航方面都有嚴格的規(guī)定：

1、 廣東白云通用航空有限公司

有直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產初教6型飛機、蜜蜂3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機、羅賓遜R22型直升機、貝爾206B-3型直升機、斯威森300CB直升機等裝備，作業(yè)基地完善，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場，合山機場擁有逾1000平方米的機庫和2000平方米的停機坪及8間維修車間。

電話：86-20-86120145、86345850

總部地址：廣州市白云區(qū)機場路111號建發(fā)廣場4樓D13A

郵編：510403

網址：

2、河南安陽國家體委航校

以直升機為主，有一個2000×1200平方米的機場；具有獲準的6000米高度以下、50公里范圍的自由飛行空域；有完善的機場飛行訓練設施和運五飛機、初教六飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓直升機、輕型飛機、滑翔機和運五飛機駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權力。

電話：86-0372-2922675

地址：中國河南省安陽市勝利路中段

郵編：455001

E-mail:gjtzah@public.ayptt.ha.cn

3、大同航空訓練基地

大同基地目前擁有運十二飛機2架，運五飛機4架，初教六飛機6架，有培訓和頒發(fā)初級類航空器(初教六、各種超輕型飛機)駕駛執(zhí)照的權力。

電話：0352－6015510

地址：山西省大同市東王莊飛機場

郵編：037004

E－mail：dthk@163.com

4、東方航空公司的訓練中心(上海東方航空教育培訓公司)

以上海市龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉場訓練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。其私用飛行執(zhí)照培訓收費為8萬元。

電話：021-64516439、64360440-2233

總部地址：上海桂林路55號上海教育國際交流中心231-234室

郵編：200235

5、珠海FF航空俱樂部（珠海風之友航空俱樂部有限公司）

賽斯納172飛機私照培訓機構，現有三架賽斯納172飛機，主要飛行場地為珠海九洲機場。塞斯納172R私用飛行駕駛執(zhí)照培訓費用共為87300元。

6、武漢通航國際飛行培訓中心

主要提供“恩斯特龍480”直升機駕照培訓，40小時的飛行訓練加70小時的理論學習，學費為149800元。

總部地址：武漢市新華路316號良友大廈16F

郵編：430022

電話：（027）85496113

7、首都通用航空有限公司

在山清水秀的明十三陵風景區(qū)內，有一座小小的定陵機場。這里只有一條長530米、寬30米的跑道，兩架美國羅賓遜R22直升機，有兩個停放大型直升機的停機坪以及兩個機庫和一個飛行指揮臺。機場的上空是經空軍批準的半徑五公里飛行空域和一條定陵至八達嶺旅游航線。

地址：北京市昌平區(qū)十三陵定陵道口西側

郵編：102213

電話： 010－60762048 、20762094

8、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

國內第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構。主要承擔固定翼飛機的私用、商用駕駛執(zhí)照訓練、取證；直升機的私用、商用駕駛執(zhí)照訓練、取證；固定翼飛機、直升機的儀表等級訓練；固定翼飛機、直升機的多發(fā)等級訓練。

直升機私用駕照9萬元。固定翼私用駕照9.5萬元。直升機商用駕照43萬元(含私用駕照費用)、飛機商用駕照48萬元(含私用駕照費用)。

地址：哈爾濱道外區(qū)長興街1號

空客飛機的型號分類有哪些？

有6

種主要型別

：A300、A310

、A320、A330

、A340

。

A340。四發(fā)中遠程大型客機，在機翼上裝四臺渦輪風扇發(fā)動機，機上裝有多普勒導航系統(tǒng)和自動著陸設備等。有

A340

-

200、A

340-300

、A340-300X等改型。A340-200載客263～303人；A340

-

300載客295～335人。

A330。在A300-600基礎上，機身延長

，恢復寬機

身，航程

增大，為中遠

程客機

。有A330-300和A330-300X改型。

A320。普通機身的中近程客機，采用先進的電傳操縱系統(tǒng)。載客150人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型

。

A310。由A300發(fā)展而成，機翼和機身稍有縮短，可載客210～245人

。有A310-200

和A310-300等改型。

A300

。為基本型。可載客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。

波音常見的飛機型號都包括哪些

波音常見的飛機型號都包括波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機。波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式起動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。

中國商飛研發(fā)的小型客機是什么型號？

已經研發(fā)成功的支線客機是ARJ21，ARJ21包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。2015年11月29日正式投入運營。

成功試飛還未投入運營的客機是C919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機。

關于《標準適航證輕小型飛機》的介紹到此就結束了。