【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁粗袊?guó)那么多航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在中國(guó)的航空公司中90%都是老款飛機(jī)波音737不安全 不建議大家坐飛機(jī)好
本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁粗袊?guó)那么多航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、在中國(guó)的航空公司中90%都是老款飛機(jī)波音737不安全 不建議大家坐飛機(jī)好嗎？
- 2、中國(guó)國(guó)際航空公司有多少飛機(jī)
- 3、國(guó)內(nèi)春秋航空安全嗎，飛機(jī)會(huì)不會(huì)很舊了？
- 4、一架民航飛機(jī)壽命是多久
在中國(guó)的航空公司中90%都是老款飛機(jī)波音737不安全 不建議大家坐飛機(jī)好嗎？
誰告訴你737都是老款的？比如737NG、737-900都是比較新的機(jī)型。737可以說是比較穩(wěn)定比較成熟的機(jī)型。
中國(guó)國(guó)際航空公司有多少飛機(jī)
國(guó)航機(jī)隊(duì)現(xiàn)有飛機(jī)260架，另有237架飛機(jī)的訂單。
國(guó)航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡是13.5年，在國(guó)內(nèi)的航空公司里面算很老的。
國(guó)內(nèi)春秋航空安全嗎，飛機(jī)會(huì)不會(huì)很舊了？
不會(huì)的，春秋航空安全性不用擔(dān)心，飛機(jī)也是新的。春秋的廉價(jià)主要體現(xiàn)在服務(wù)上，例如他不免費(fèi)提供就餐，及一些必要的服務(wù)。另外他對(duì)行李的限重也嚴(yán)格，超一點(diǎn)就要收費(fèi)。
一架民航飛機(jī)壽命是多久
飛機(jī)的飛行壽命，按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來計(jì)算飛機(jī)的壽命，目前飛機(jī)的飛行壽命都在6萬小時(shí)左右，不過有一些機(jī)型可以達(dá)到8萬小時(shí)。
正常的飛機(jī)壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機(jī)的平均機(jī)齡為10年，美國(guó)民航的平均機(jī)齡為11年，超過這個(gè)數(shù)字的就可以被認(rèn)為是“高齡”飛機(jī)，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機(jī)使用10年，最多只能算剛過“盛年”而已。
在新機(jī)研制過程中要采取防腐蝕設(shè)計(jì)，選用對(duì)抗腐蝕能力強(qiáng)的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復(fù)合防護(hù)涂層體系等等，以提高飛機(jī)固有的耐久性品質(zhì)；飛機(jī)在制造過程中要有嚴(yán)格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機(jī)的防腐質(zhì)量。
擴(kuò)展資料:
發(fā)展歷史
第一架全金屬，具備一切現(xiàn)代民航客機(jī)（除螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)外）特點(diǎn)的商用單翼機(jī)是1930年波音公司的單發(fā)郵
政機(jī)（Monomail），波音根據(jù)這架飛機(jī)的半硬殼式機(jī)身和應(yīng)力蒙皮設(shè)計(jì)，在1931年為美國(guó)陸軍航空部研制了雙發(fā)動(dòng)機(jī)轟炸機(jī)的原型機(jī)YB-9。
由于美國(guó)陸軍未將YB-9投產(chǎn)，波音與它的商業(yè)伙伴聯(lián)合航空（United Air Lines）經(jīng)過慎重考慮后，在1932年以B-9構(gòu)型為基礎(chǔ)研制了體型稍小的商用機(jī)型，這就是于1933年2月首飛的B-247。這架在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)史上翻下新篇章的飛機(jī)是架具有全金屬、應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)、全包覆式機(jī)艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發(fā)動(dòng)機(jī)罩、自動(dòng)駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設(shè)計(jì)特點(diǎn)的飛機(jī)，只憑一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架“現(xiàn)代化”的民航機(jī)，之后的每一種民航機(jī)都是在模仿它的特點(diǎn)。這架飛機(jī)雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時(shí)速比福特的三擎機(jī)快上56公里，可在24小時(shí)內(nèi)飛越美國(guó)本土，因此極富商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應(yīng)求。但飛機(jī)的機(jī)身較低矮，旅客在機(jī)艙內(nèi)要彎腰前進(jìn)，還得跨過突出于地板上的機(jī)翼后梁。
由于波音的生產(chǎn)線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢(shì)崛起，迅速推出后來名噪一時(shí)的全金屬、下單翼、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機(jī)。可乘坐12名旅客的DC-1首飛于1933年，只比B-247晚了五個(gè)月。DC-1的機(jī)翼翼梁在機(jī)艙地板的下方，因此艙內(nèi)地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機(jī)體較長(zhǎng)，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。
DC-3的性能、有效載荷、堅(jiān)固性使得航空公司真正開始能從民航運(yùn)輸中賺取利潤(rùn)，因此到了1940年就成為全世界航空運(yùn)輸業(yè)使用最多的飛機(jī)。DC-3是第一架能通過運(yùn)送旅客及貨物，不需政府補(bǔ)貼就能賺錢的民航機(jī)，到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，共生產(chǎn)了1萬1,000多架，是全世界到目前為止單一機(jī)型生產(chǎn)量最多的飛機(jī)，其中大多數(shù)是軍用型的C-47。
參考來源：民航飛機(jī)_百度百科
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