【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)總體設(shè)計(jì)顧誦芬電子書》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、91歲院士顧誦芬表示依然想奔騰在科研一線，他為我國做出了哪些貢獻(xiàn)？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)總體設(shè)計(jì)顧誦芬電子書》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、91歲院士顧誦芬表示依然想奔騰在科研一線，他為我國做出了哪些貢獻(xiàn)？
- 2、中國早期箸名飛機(jī)設(shè)計(jì)師有哪些人?
- 3、顧誦芬的作品
- 4、民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)放置位置有什么原理？
- 5、關(guān)于模型飛機(jī)機(jī)翼
91歲院士顧誦芬表示依然想奔騰在科研一線，他為我國做出了哪些貢獻(xiàn)？
說起顧誦芳，大家對他可能不是非常熟悉，但是他對我們國家卻有不可磨滅的貢獻(xiàn)，顧誦芬建立了新中國飛機(jī)空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)體系，開創(chuàng)了我國自主研制殲擊機(jī)的先河， 開展航空戰(zhàn)略研究，為我國航空科技事業(yè)作出了重大貢獻(xiàn)。 對于低、中、高三代飛機(jī)中的多種飛機(jī)氣動布局和全機(jī)的設(shè)計(jì)，顧老做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。 因?yàn)槠鋵τ跉?戰(zhàn)機(jī)的突出貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“殲8之父”。 1954年起，顧誦芬先后承擔(dān)殲教1型和殲教6型噴氣式教練機(jī)的氣動設(shè)計(jì)工作，在國內(nèi)首創(chuàng)兩側(cè)進(jìn)氣方案，抓住初級教練機(jī)失速尾旋特點(diǎn)，通過計(jì)算機(jī)翼環(huán)量分布，從優(yōu)選擇了機(jī)翼布局。消化吸收國外機(jī)種的技術(shù)，利用國內(nèi)條件，創(chuàng)立超音速飛機(jī)氣動設(shè)計(jì)程序和計(jì)算方法；解決了方向安定性和排除抖振等重大技術(shù)關(guān)鍵，確保了飛機(jī)定型；利用系統(tǒng)工程管理方法，把飛機(jī)的各專業(yè)系統(tǒng)技術(shù)融合在一個總體優(yōu)化的機(jī)型內(nèi) 1956年，設(shè)計(jì)“殲教Ⅰ”飛機(jī)突破機(jī)頭進(jìn)氣型式，在國內(nèi)首創(chuàng)兩側(cè)進(jìn)氣方案，為該機(jī)一次設(shè)計(jì)成功作出重大貢獻(xiàn)；“殲教六”飛機(jī)的設(shè)計(jì)抓住初級教練機(jī)失速尾旋特點(diǎn)，通過計(jì)算機(jī)翼環(huán)量分布，從優(yōu)選擇了機(jī)翼布局；消化吸收國外機(jī)種的技術(shù)，利用國內(nèi)條件，創(chuàng)立超音速飛機(jī)氣動設(shè)計(jì)程序和計(jì)算方法；對“殲八”飛機(jī)的設(shè)計(jì)，解決了方向安定性和排除抖振等重大技術(shù)關(guān)鍵，確保了飛機(jī)定型，其性能全部優(yōu)于原準(zhǔn)機(jī) 老一輩的科研人，撐起了國家的脊梁，他們將自己的青春乃至生命都奉獻(xiàn)在祖國復(fù)興的偉大道路上，我們年輕一代應(yīng)該向他們致敬，向他們學(xué)習(xí)
中國早期箸名飛機(jī)設(shè)計(jì)師有哪些人?
馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號樹垣。廣東恩平人。中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。他是中國從事飛機(jī)研制、設(shè)計(jì)、制造和飛行的第一人。
徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），我國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，浙江省吳興人，1933年，考入清華大學(xué)機(jī)械工程系航空工程組；1944年赴美國麥克唐納飛機(jī)公司實(shí)習(xí)；1946年8月，他奉召回國，在空軍第二飛機(jī)制造廠擔(dān)任運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)工作。
陸孝彭（1920年8月19日—2000年10月16日），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，江蘇省常州市人。1941年畢業(yè)于重慶國立中央大學(xué)。洪都航空工業(yè)集團(tuán)研究員、飛機(jī)總設(shè)計(jì)師、科技委名譽(yù)主任?！?/p>
屠基達(dá)（1927年12月11日—），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，浙江省紹興市人。1951年畢業(yè)于上海交通大學(xué)。中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司成都飛機(jī)工業(yè)公司高級工程師，曾任總工程師、飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，現(xiàn)任高級顧問、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委顧問。
馬鳳山（1929年5月8日—1990），江蘇無錫人，1943年9月至1949年7月先后就讀于無錫道南中學(xué)和輔仁中學(xué)，1949年10月考入上海交通大學(xué)航空工程系。
顧誦芬，飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，1930年生，江蘇蘇州人，1951年畢業(yè)于上海國立交通大學(xué)航空工程系，曾任沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所總設(shè)計(jì)師、所長，現(xiàn)任中國航空工業(yè)總公司科學(xué)技術(shù)委員會副主任，兼任中國航空研究院副院長。
宋文驄（1930年3月26日—），飛機(jī)總體設(shè)計(jì)專家。出生于云南省昆明市，原籍云南省大理。1960年畢業(yè)于哈爾濱軍事工程學(xué)院?，F(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所首席專家、型號總設(shè)計(jì)師、自然科學(xué)研究員。
陳一堅(jiān)（1930年6月21日—），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家。福建省福州市人。1952年畢業(yè)于清華大學(xué)?，F(xiàn)任中航一集團(tuán)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院研究員。
石屏（1934年3月25日—），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，曾任K8（教練8）飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，現(xiàn)任江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。
楊偉，生于1963年5月，1985年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，工學(xué)碩士，研究員。歷任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所專業(yè)組長、研究室副主任、主任，研究所副所長、副總設(shè)計(jì)師、常務(wù)副所長，現(xiàn)任總設(shè)計(jì)師、所長。
顧誦芬的作品
飛機(jī)總體設(shè)計(jì)
主編：顧誦芬
出版社： 北京航空航天大學(xué)出版社
ISBN：9787810129176
出版時間：2001年9月1日
內(nèi)容簡介：對飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的基本概念和方法作了闡述，主要內(nèi)容包括飛機(jī)的氣動布局，機(jī)艙及裝載布置，機(jī)艙及裝載布置，重量特性估算和控制，飛機(jī)的總體布置，飛機(jī)的安定性和操縱性設(shè)計(jì)，飛機(jī)總體參數(shù)的最終確定等。
航空航天科學(xué)技術(shù)
書名全稱：航天航空科學(xué)技術(shù)（航空卷）
主編：顧誦芬
出版社： 山東教育出版社
ISBN：9787532827510
出版時間：1998-12-01
內(nèi)容簡介：介紹當(dāng)今航天航空科學(xué)技術(shù)的前沿——科學(xué)家們已經(jīng)著手開拓的、最活躍最富生命力的科研課題；工程技術(shù)人員已經(jīng)開始研究、生產(chǎn)或即將產(chǎn)生較好經(jīng)濟(jì)效益，并對國家的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事產(chǎn)生重大影響的技術(shù)領(lǐng)域。
我的飛機(jī)設(shè)計(jì)師生涯
作者：顧誦芬 口述，師元光 整理
出版社：航空工業(yè)出版社
出版時間：2011-4-1
內(nèi)容簡介：該書是顧誦芬的回憶錄，詳細(xì)記述了他設(shè)計(jì)飛機(jī)的一生。
世界航天發(fā)展史
作者：顧誦芬，史超禮 主編
出版社：河南科學(xué)技術(shù)出版社
出版時間：2000-12-1
內(nèi)容簡介：該書介紹航天技術(shù)重大突破和歷史事件的來龍去脈，闡述航天技術(shù)發(fā)展的歷史背景、戰(zhàn)略決策、技術(shù)策略、技術(shù)思想和航天技術(shù)對政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、外交以及科學(xué)技術(shù)等各個方面的重大影響，并且對航天技術(shù)的未來發(fā)展進(jìn)行了分析、預(yù)測，包括太空城和太空移民、太空工業(yè)化、空間太陽能電站、地球外生命等極富挑戰(zhàn)性重大課題的前瞻研究。
民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)放置位置有什么原理？
一般翼下，這樣子重心比較好控制，而且維護(hù)便當(dāng)，不需要爬到機(jī)尾上，缺點(diǎn)是干擾機(jī)翼氣流，導(dǎo)致機(jī)翼效率略為降低
尾部發(fā)動機(jī)完全相反，因?yàn)闄C(jī)翼附近干凈，可以很省油，但是飛機(jī)裝載時重心要嚴(yán)格注意，維護(hù)保養(yǎng)時必須爬上去，艙內(nèi)噪音可以略低
關(guān)于模型飛機(jī)機(jī)翼
作為模型飛機(jī)，你所提到的三種機(jī)翼平面構(gòu)型主要涉及到——根梢比η這個參數(shù)。
機(jī)翼根梢比η等于機(jī)翼翼根弦長與翼梢弦長之比，其倒數(shù)稱為尖削比。該參數(shù)影響機(jī)翼的升力沿展向分布的規(guī)律。一般的平直機(jī)翼（你提到的三種構(gòu)型都屬于平直機(jī)翼），當(dāng)η=2.2時可以產(chǎn)生接近誘導(dǎo)阻力最小的橢圓升力分布。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)觀點(diǎn)考慮，用大η有利。所以，理論上講，梯形翼的升力分布比矩形翼（矩形翼的根梢比最小，η=1）要有利。但為了防止過大的根梢比造成翼尖失速，一般η5。
此外，梯形翼的前緣后掠角比矩形翼大，可以改善橫向安定性，但同時削弱橫向操縱性，需要與其他參數(shù)綜合考慮選擇。
而矩形加梯形翼尖主要是因?yàn)?，將矩形作為機(jī)翼，其翼型結(jié)構(gòu)在各個位置基本一致，比較容易生產(chǎn)，而梯形翼的翼型是逐漸變化的，每個位置都不同，所以這是一種折中的方案。
關(guān)于《飛機(jī)總體設(shè)計(jì)顧誦芬電子書》的介紹到此就結(jié)束了。
