【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機重力加油壓力范圍》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上的重力加油是什么意思
2、飛機燒的是汽油還是煤油？
3、飛機的加油
本篇文章給大家談談《飛機重力加油壓力范圍》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機上的重力加油是什么意思
飛機加油分壓力加油和重力加油。重力加油的加油口都在郵箱的上部，加油時油液靠重力流入郵箱。就像你往杯子里倒水一樣。重力加油通常都是敞開式加油，加油口與外界想通，容易有外來物進入，而且加油速度慢。
飛機燒的是汽油還是煤油？
都不是，飛機燒的是航空煤油。
航空煤油是一種由不同餾分的烴類化合物組成的石油，屬于石油產(chǎn)品之一。普通煤油是一種通過對石油進行分餾后獲得的碳氫化合物的混合物，又被稱為火水、火油等。
現(xiàn)代的飛機燃料主要使用的是航空煤油，它主要被用于噴氣式發(fā)動機和渦軸、渦槳發(fā)動機，可以說除了少量小型私人小飛機上使用的活塞式汽油機之外，基本上全是航空煤油的天下。
之所以會選擇煤油主要是因為這種燃料本身的碳鏈分布基本在C12-C15之間，既不容易揮發(fā)，又不會太粘稠，燃燒熱值較高又不會冒黑煙，安全性比汽油好，拿著火柴都點不著。
這一點和柴油比較接近。最關鍵的是航空煤油的凝固點基本上在零下40度以下，比普通的輕柴油要低得多，做為航空燃料真是再合適不過了。
飛機加油的方式
在一些小機場，中航油是不會“派駐”的。這時機場就需要自備油罐車，自己主動地去購買燃油。在這樣的機場，油罐車上寫的不是“中航油”，而是自己的名字。
因為高度的限制，油罐車不能開到飛機翅膀底下。從罐車到加油口的距離，需要加油工拖動油管，這個東西非常沉。
飛機的油箱在雙翅和機腹，從翅膀遠端注入燃油，通過重力就可以充滿飛機的所有油箱。這個過程比較耗時，有時會使用“雙管”以加速進程。
大飛機需要的油很多，但好在大飛機的上客時間也長，所以其實也并不會因為加油而影響飛機的運營效率。在眾多保障車輛中，加油車往往是最早撤離的。
飛機的加油方式及優(yōu)缺點？
飛機通常有重力加油和壓力加油兩種方式，主要是依靠壓力加油，重力加油作為一種備用的加油方式，如果所停靠的機場沒有專用加油車時，選擇重力加油。
重力加油依靠重力作為推動力，傳統(tǒng)油泵將航空燃油送到加油口，航油靠重力作用流入飛機油箱。
重力加油缺點是加油速度太慢，機務人員加油時需要上下機翼，拖拉加油管勞動強太大，安全性較差，同時燃油容易灑出。
小型飛機一般只設計有位于機翼上的重力加油口，機翼下沒有專用的壓力加油口，加油方式和汽車加油類似，所以常在新聞上看到小型飛機在路邊加油站加油
壓力加油依靠泵車提供的壓力差作為推動力，飛機右側機翼下方有加油口，在泵壓的作用下通過配置好的加油管分別對一個或多個油箱進行集中加油，專用油泵的壓力一般不超過55psi，約為379千帕。
壓力加油，加油口位于機翼下方
壓力加油的優(yōu)勢明顯，安全性高，可實現(xiàn)一點加油，抗污染能力強，壓力加油相對于重力極大地提高了燃油加注效率。
所以同時擁有兩種加油方式的時候，當然是壓力加油好。
壓力加油時使用的專用加油車有罐式加油車和管線加油車，罐式加油車配備有油罐、油泵、壓力控制器和流量計等裝置，其優(yōu)點是可以獨立完成加油，流動性較強，哪里沒油加哪里。
管線加油車相對罐式加油車少一個燃油罐，其他裝置一樣。通過停機坪的地下燃油管網(wǎng)給飛機加注燃油。
直升機為什么都采用重力加油？
5月20日，抗震救災進入關鍵時刻，空軍61架軍用直升機機群正式進駐綿陽機場，執(zhí)行對北川、平武和安縣等重災區(qū)的救災任務。直升機群需要實施重力加油，飛機數(shù)量多、停放區(qū)域?qū)?、直升機螺旋槳位置低，部分飛機停放在草坪上，加油車靠近困難，且每架次加油量小，次數(shù)非常頻繁，此次供油保障任務對設備短缺、資源不足、人員緊張的綿陽供應站來說是前所未有的重大考驗。在西南公司抗震救災指揮部的指導下，綿陽供應站立即自己動手改裝設備，并組織全體人員針對作業(yè)方式的變化進行了直升機重力加油強化培訓，熟悉直升機群機位。同時，西南公司從本來就面臨很大供油壓力的成都航空加油站抽調(diào)人員和重力加油設備支援綿陽。 重力加油問題剛剛解決，編隊飛行問題又來了?？哲娭鄙龣C按照作戰(zhàn)編隊飛行習慣，往往是18架或24架直升機編隊飛行，同時起飛同時降落，綿陽供應站僅有的4臺重力加油車同時不間斷工作需要3個多小時才能給編隊加完油，容易影響救災工作的效率。坐鎮(zhèn)指揮的西南公司副總經(jīng)理蒲明忠表示，“決不能因為油料原因延誤救援時間！”綿陽供應站主動和空軍協(xié)調(diào)，得到了空軍領導的支持，重新采取滾動飛行方案，圓滿保證了傷員運送和救援物資運輸?shù)母咝нM行。 從5月12日到6月1日，綿陽供應站累計保障直升機救援飛行486架次/621噸，其他救援航班64架次/297噸，正常航班93架次/436噸，圓滿完成保障任務，受到空軍有關部門的高度贊揚。
關于《飛機重力加油壓力范圍》的介紹到此就結束了。
