【簡介：】飛機引擎前面不加一個防撞的裝置，可能就是因為會增加飛行的阻力，影響飛機過程的安全。另外，鳥類飛行的高度其實在600米之下，而飛機在天空飛行的高度遠遠超過600米，平穩(wěn)的階段一般

飛機引擎前面不加一個防撞的裝置，可能就是因為會增加飛行的阻力，影響飛機過程的安全。另外，鳥類飛行的高度其實在600米之下，而飛機在天空飛行的高度遠遠超過600米，平穩(wěn)的階段一般不會出現(xiàn)鳥類撞擊的問題。但是在飛機起飛或者是降落的時候，往往就會有比較多鳥類，這個時候也許就會存在安全隱患，加防護裝置可能也沒有太多作用。

當然只是其中的一種說法，具體的原因還是由專業(yè)的工作人員來解釋。如果在長期飛行的過程中，要注意放松自己的心情。有些人坐飛機的次數(shù)比較少，又或者是害怕高度和飛機不平穩(wěn)的問題，心理方面會有隔閡。要調(diào)整好自己的情緒，放一些有趣的音樂，舒緩自己的心理狀態(tài)。又或者是看電視和電影，打發(fā)自己的時間。

飛機還有更加先進的防止鳥類撞擊的做法，只不過有些方法在飛行的過程中會失靈，還是會有鳥類撞擊可能性。但現(xiàn)在的技術已經(jīng)越來越發(fā)達，所以概率也大大下降。

在飛機上也要遵從航空公司的規(guī)定，比如盡量不要穿拖鞋，也不要隨意大聲喧嘩，更不能夠抽煙。有些乘客每天都有抽煙的習慣，幾個小時不抽煙，感覺渾身都受不了。其實如果在飛機上抽煙，會有非常嚴重的懲罰，如果不悔改的話，可能還會上航空公司的黑名單。所以大家要聽服務人員的安排，遵守飛機上的規(guī)則，不要影響周圍的乘客。

有些戰(zhàn)斗機的進氣道實際上是有防鳥格柵的，但是民航客機普遍沒有。民航客機發(fā)動機的渦扇或者螺旋槳，都是做過防鳥撞加強設計的。本身具有一定的防撞強度，只要鳥類撞擊強度，不超過其設計的防撞極限，都可以保證客機安全飛行一段時間。一旦發(fā)動機遭到鳥類撞擊，即使還能夠繼續(xù)飛行，也必須選擇附近機場迫降，然后對發(fā)動機進行全面體檢，更換受損零部件。如果鳥類撞擊力度太大，超過其防撞極限，導致發(fā)動機損壞，空中停車，還可以借助另一臺發(fā)動機提供的動力迫降。戰(zhàn)斗機的進氣道普遍都比較長，有的形狀還比較復雜。但是，基本上都設計有防鳥撞格柵。在飛機起落架收起之間，或者起落架放下之后，防鳥撞格柵都處于工作狀態(tài)。一旦起落架處于收起狀態(tài)，防鳥撞格柵也會自動收起，畢竟防鳥撞格柵會降低發(fā)動機進氣效率，飛機一旦處于正常飛行狀態(tài)，防鳥撞格柵就收起，不在工作了。這時候，一旦有鳥類被吸入發(fā)動機，就非常危險了。如果撞擊力度在防撞強度以內(nèi)，發(fā)動機還可以繼續(xù)工作，飛行員也要駕駛飛機返場降落，然后對飛機全面檢修。雙發(fā)戰(zhàn)斗機在安全性上，要比單發(fā)戰(zhàn)斗機好。即使一臺發(fā)動機，空中停車，還可以借助另一臺發(fā)動機提供的動力，安全返場。單發(fā)戰(zhàn)斗機，發(fā)動機一旦空中停車，就只能依靠飛機的動能，在空中滑翔一段時間，在控制住飛行姿態(tài)以后，選擇跳傘或者迫降，尤其是迫降非常危險。大部分鳥類撞擊都發(fā)生在幾百米的低空區(qū)域，隨著高度的增加，被鳥類撞擊的概率會迅速下降。所以，飛機在設計上必須有所取舍，如果對安全性要求過高，就失去實用性了。