【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不放在翅膀上面


2、現(xiàn)在的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有的在機(jī)翼的前面有的在后面，分別是什么

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不放在翅膀上面
• 2、現(xiàn)在的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有的在機(jī)翼的前面有的在后面，分別是什么原理
• 3、2017年航空領(lǐng)域最令人驚嘆十大發(fā)明是什么？

為什么客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不放在翅膀上面

也有發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼上的：

——德國(guó)的道尼爾VFW-614客機(jī)

——日本的本田噴氣公務(wù)機(jī) Hondajet，上置的發(fā)動(dòng)機(jī)很夸張

上置發(fā)動(dòng)機(jī)的好處：一個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)不容易接地，起落架可以短一些；另一個(gè)就是短距起降性能較好。

壞處就是保養(yǎng)維修不方便，還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)不能太大，對(duì)機(jī)翼的載荷有限制，并且影響氣動(dòng)布局，最后就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音影響旁邊的座席。

——這就造成了只能是中小型飛機(jī)采用；而現(xiàn)在比較多的商用客機(jī)這樣的話(huà)不經(jīng)濟(jì)

——而中小型飛機(jī)現(xiàn)在的流行趨勢(shì)是機(jī)尾后部?jī)蓚?cè)放置發(fā)動(dòng)機(jī)

現(xiàn)代的大型客機(jī)普遍采用機(jī)翼下吊放發(fā)動(dòng)機(jī)，主要的好處是平衡機(jī)翼的扭力。

——飛機(jī)靠機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，但飛機(jī)的重量大部分集中在機(jī)身，所以向下的重力集中在機(jī)身。這樣，在機(jī)翼和機(jī)身的連接，升力和重力形成強(qiáng)烈的扭力，翼根成為結(jié)構(gòu)上最吃重的地方，需要特別加強(qiáng)。翼下吊掛沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)可以把一部分重量分散到機(jī)翼上去，這樣翼根的扭力就部分地被平衡掉了，對(duì)翼根結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)可以減少，重量就較輕，這就是所謂的翼下發(fā)動(dòng)機(jī)的“卸載”作用。

——波音 707 首創(chuàng)在翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)，這以后成為大型飛機(jī)的基本布局

現(xiàn)在的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有的在機(jī)翼的前面有的在后面，分別是什么原理

其原理一致。

即空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。

翼吊式布局先從最常見(jiàn)的翼吊式布局入手。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼下方被稱(chēng)作“翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局”，是當(dāng)今大型民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式的主流。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)尾兩側(cè)被稱(chēng)作“機(jī)尾吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局”，目前主要被小型民用飛機(jī)和公務(wù)機(jī)所采用。

擴(kuò)展資料

翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局的主要優(yōu)勢(shì)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)的重量抵消飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身連接處的部分扭力，使結(jié)構(gòu)更輕一些；發(fā)動(dòng)機(jī)被機(jī)翼遮擋，可以降低噪聲；發(fā)動(dòng)機(jī)離地面較近，容易維修。另外，安裝在機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)距離飛機(jī)重心位置近，使飛機(jī)更容易控制。

其缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)機(jī)翼下方的空氣流動(dòng)造成不利影響，從而降低機(jī)翼的效率。

參考資料來(lái)源：中國(guó)知網(wǎng)——發(fā)動(dòng)機(jī)布局上的“門(mén)道”

參考資料來(lái)源：百度百科——飛機(jī)

2017年航空領(lǐng)域最令人驚嘆十大發(fā)明是什么？

1.波音公司的星際線太空服2.　美國(guó)海洋和大氣管理局（NOAA）的GOES-16衛(wèi)星3.Mako無(wú)人機(jī)Mako無(wú)人機(jī)4.西銳飛行公司的視野噴氣式飛機(jī)無(wú)縫碳纖維框架5.美國(guó)國(guó)防高等研究計(jì)劃局FLA項(xiàng)目無(wú)人機(jī)無(wú)法看到物體但能通過(guò)像素進(jìn)行識(shí)別6.跨極地飛機(jī)追蹤器7.可操控的氣球探空氣球8.追夢(mèng)者號(hào)9.OSIRIS-Rex飛船10.SpaceX的獵鷹重型火箭

波音公司的星際線太空服這款太空服的鞋子非常輕盈，而且擁有運(yùn)動(dòng)鞋一樣的鞋底。尼龍網(wǎng)編織的關(guān)節(jié)能夠讓宇航員具有更大的靈活性，伸展手臂就能夠到遠(yuǎn)處的控制開(kāi)關(guān)。柔軟的頭罩和拉鏈能夠讓宇航員在站立時(shí)放松身體，或者在坐下時(shí)卷起頭罩增加舒適性。手套上的傳導(dǎo)皮革能夠讓宇航員實(shí)現(xiàn)深太空快拍和觸屏操作。

美國(guó)海洋和大氣管理局（NOAA）的GOES-16衛(wèi)星暴風(fēng)雨形成的很快而且每一分鐘對(duì)我們來(lái)說(shuō)都很緊迫，因此GOES-16衛(wèi)星每30秒鐘就會(huì)掃描一次高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。它的工作速度是之前衛(wèi)星的5倍，它會(huì)收集預(yù)報(bào)員之前無(wú)法獲取的閃電數(shù)據(jù)和其它信息。

Mako無(wú)人機(jī)Mako無(wú)人機(jī)就像一群經(jīng)過(guò)軍事訓(xùn)練后的鴨子，它們能夠在領(lǐng)航機(jī)的后面形成編隊(duì)。這些6米長(zhǎng)的戰(zhàn)斗機(jī)能夠追蹤并模仿一架載人戰(zhàn)斗機(jī)的動(dòng)作。在戰(zhàn)爭(zhēng)中，這些飛行器是具有犧牲精神的戰(zhàn)友，它們能夠攜帶炸彈和導(dǎo)彈，對(duì)敵方的目標(biāo)防御體系實(shí)施毀滅性打擊。

西銳飛行公司的視野噴氣式飛機(jī)無(wú)縫碳纖維框架讓造價(jià)200萬(wàn)美元的西銳視野噴氣式飛機(jī)足以安裝一個(gè)180度的全景擋風(fēng)玻璃。從駕駛員后面的位置，最多有5位乘客能夠在豪華座椅中，從8.5公里的高空享受幾乎毫無(wú)障礙的景象。這架長(zhǎng)約9.4米的飛機(jī)將唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在了頂部，因此也不會(huì)打擾到乘客。此外，為了防備危險(xiǎn)，每個(gè)人的鼻子底下都有一枚降落傘能夠幫助他們安全降落。

美國(guó)國(guó)防高等研究計(jì)劃局FLA項(xiàng)目無(wú)人機(jī)無(wú)法看到物體但能通過(guò)像素進(jìn)行識(shí)別。這個(gè)項(xiàng)目（Fast Lightweight Autonomy）能夠讓無(wú)人機(jī)識(shí)別門(mén)是否開(kāi)著，并且會(huì)將樹(shù)視作障礙物，這樣它們就不需要人類(lèi)或者GPS引導(dǎo)來(lái)完成航行。這個(gè)項(xiàng)目對(duì)無(wú)人機(jī)的攝像機(jī)和傳感器進(jìn)行了改造，這樣就能夠引導(dǎo)它們以高達(dá)64公里每小時(shí)的速度穿過(guò)密集的森林或者倉(cāng)庫(kù)。

跨極地飛機(jī)追蹤器自從飛機(jī)問(wèn)世以來(lái)，當(dāng)它們離開(kāi)海岸線超過(guò)320公里時(shí)幾乎就會(huì)變得下落不明?？罩薪煌ü苤茊T能夠通過(guò)地面接收器ADS-Bs追蹤飛機(jī)的飛行軌跡，飛機(jī)內(nèi)部的雷達(dá)收發(fā)器會(huì)給地面?zhèn)鬟f信號(hào)。這些接收器將被安裝到81顆衛(wèi)星上，其中40顆將在今年部署完成，Aireon公司將為我們提供一個(gè)跨越海洋和極地的無(wú)阻礙飛行追蹤系統(tǒng)。

可操控的氣球探空氣球讓我們更易于從宇宙邊緣探索地球，但是它們也存在不受控的缺點(diǎn)。World View公司設(shè)計(jì)的以太陽(yáng)能為動(dòng)力的Stratollite系統(tǒng)擁有雙氣球，它能夠利用氣流待在原地。它能夠在風(fēng)的吹動(dòng)下下降數(shù)公里高度，然后再借助逆向風(fēng)上升。它能夠搭載重達(dá)100公斤的氣候傳感器和無(wú)線電發(fā)射機(jī)，而且完全不需要昂貴的火箭燃料。

溫柔的飛船著陸現(xiàn)在向國(guó)際空間站運(yùn)送貨物的飛船會(huì)落入海洋，并且漂浮在海面等待回收。追夢(mèng)者號(hào)太空船會(huì)自動(dòng)投遞貨物，然后直接降落到地球的跑道上。相比于傳統(tǒng)飛船降落，追夢(mèng)者號(hào)將更穩(wěn)定，因此敏感實(shí)驗(yàn)也能夠完好保存。在起飛時(shí)它的翅膀?qū)⑾騼?nèi)折疊，這就讓它長(zhǎng)達(dá)9米的機(jī)身嵌入到NASA擎天神5號(hào)火箭的背部。

美國(guó)宇航局的OSIRIS-Rex飛船圍繞太陽(yáng)飛行的少量富含碳的小行星擁有生命起源的基礎(chǔ)物質(zhì)，而且在數(shù)千年的時(shí)間里幾乎沒(méi)有變化，這也是為何OSIRIS-Rex飛船去年年底飛向這些小行星的原因。從這艘6米長(zhǎng)的探測(cè)飛船目前所處的位置看，我們的地球已經(jīng)成為淡藍(lán)色的小點(diǎn)。明年這艘飛船將貼近小行星Bennu，并且伸出機(jī)器手臂收集樣本。

SpaceX的獵鷹重型火箭獵鷹重型火箭配備了28個(gè)引擎，超強(qiáng)動(dòng)力讓它具備了運(yùn)送2268噸負(fù)載的能力。它的運(yùn)載能力超過(guò)現(xiàn)在所有火箭兩倍，推進(jìn)器數(shù)量也超過(guò)獵鷹9號(hào)火箭三倍。它側(cè)面的引擎會(huì)最先點(diǎn)火并且會(huì)脫離火箭落回地球，中間的引擎會(huì)為火箭離開(kāi)大氣層提供最后的動(dòng)力。事實(shí)上，SpaceX公司能夠回收的硬件越多，火箭發(fā)射的成本也將越低。早期任務(wù)的成功表明，具備這樣強(qiáng)大馬力、穩(wěn)定性和低成本的火箭才能夠?qū)⑷祟?lèi)送上火星。

關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。