【簡介：】個人飛行申請航線是一件很困難的事情，但不是說一點辦法沒有，但現(xiàn)在國內的通用航空管制確實沒有解除，私人飛行沒那么自由。 如果說是私人的公務飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還

個人飛行申請航線是一件很困難的事情，但不是說一點辦法沒有，但現(xiàn)在國內的通用航空管制確實沒有解除，私人飛行沒那么自由。 如果說是私人的公務飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴格的，一方面是國內的通航法規(guī)要求事先報批、另一方面國內機場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內的一項通病，因為我國通航產(chǎn)業(yè)落后，導致國內的許多機場看不起私人飛機、尤其是小型飛機，就算民航管理局批準還得看機場老大的脾氣。

個人申請飛行較難

如果說是私人航空俱樂部形式還是有辦法的，一般私人航空俱樂部、尤其是擁有固定機場的那種，他們都是在民航局那里批下來一片固定半徑的空域（一般至少是50千米半徑，我家鄉(xiāng)就是這樣的），只要你擁有駕照、不管有沒有自己的飛機（沒有可以租用俱樂部的），獲得俱樂部會員資質之后就可以在這個空域內自由飛行，但是不能飛出去、也不可以隨意落到其他地方。
老兄說的“訓練飛行”，這恐怕是唯一的辦法。

私人航空俱樂部是個不錯選擇

試飛不可以的，因為試飛屬于高風險作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要說明一點，我國已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機（直升機）往來。

但是通航產(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠，因為我國的通航產(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機場沒有幾個，即使國家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。 也就是說，通航管理條例雖然管制嚴格，但那也是基于我國嚴重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。