【簡介：】大螺旋槳提供升力，負責(zé)升降
小螺旋槳克服直升機旋轉(zhuǎn)，為機身提供穩(wěn)定。

螺旋槳分類：

螺旋槳飛機按發(fā)動機類型不同分為活塞式螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機。人力飛機和太陽能飛

大螺旋槳提供升力，負責(zé)升降
小螺旋槳克服直升機旋轉(zhuǎn)，為機身提供穩(wěn)定。

螺旋槳分類：

螺旋槳飛機按發(fā)動機類型不同分為活塞式螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機。人力飛機和太陽能飛機通常都用螺旋槳推進， 也屬于螺旋槳飛機的范圍。渦輪螺旋槳發(fā)動機的功率重量比，比活塞式發(fā)動機大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度較高時比活塞式發(fā)動機小，且可使用價格較低的航空煤油，故在600～800千米/時速度范圍內(nèi)的旅客機、運輸機等大多為渦輪螺旋槳飛機。
按螺旋槳與發(fā)動機相對位置的不同，又分為拉進式螺旋槳飛機和推進式螺旋槳飛機。前者的螺旋槳裝在發(fā)動機前面，“拉”著發(fā)動機前進；后者螺旋槳裝在發(fā)動機之后，“推”著發(fā)動機前進。早期的飛機中曾有不少是推進式的，這種型式的缺點較多，螺旋槳效率不如拉進式高，因拉進式螺旋槳前沒有發(fā)動機短艙的阻擋。此外在推進式螺旋槳飛機上難于找到發(fā)動機和螺旋槳的恰當(dāng)位置，特別是裝在機身上更困難。相反,在拉進式螺旋槳飛機上,發(fā)動機無論是裝在機身頭部或是裝在機翼短艙前面都很方便。當(dāng)裝在機翼上時，螺旋槳后面的高速氣流還可用來增加機翼升力，改善飛機起飛性能，因此拉進式飛機遂占據(jù)了統(tǒng)治地位。在少數(shù)大型飛機和水上飛機上，發(fā)動機多至8～12臺以上，將發(fā)動機前后串置在短艙上,形成拉進和推進的混合型式。