【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)下滑點(diǎn)與著陸點(diǎn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰可以解釋下民航飛機(jī)的下滑道
2、模擬飛行X總是低于下滑道
3、飛機(jī)降落
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)下滑點(diǎn)與著陸點(diǎn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、誰可以解釋下民航飛機(jī)的下滑道
- 2、模擬飛行X總是低于下滑道
- 3、飛機(jī)降落時為什么要看到跑道上兩紅兩白才降落
- 4、航空問題?。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。?！1
- 5、你好，關(guān)于飛機(jī)下滑道過低的問題！
- 6、微軟模擬飛行10降落問題
誰可以解釋下民航飛機(jī)的下滑道
民航飛機(jī)的下滑道是指飛機(jī)在進(jìn)近著陸的時候飛機(jī)相對地面的航跡。
以恒定空速進(jìn)行五邊進(jìn)近時，下滑道角度和下降率是通過俯仰姿態(tài)和升降舵控制的。不管是否使用了電子下滑道參考，最優(yōu)的下滑道角度是2．5°～3°。在目視進(jìn)近時，飛行員會有低角度進(jìn)近的傾向，然而，低角度的進(jìn)近會增加著陸距離，應(yīng)該避免這點(diǎn)。例如，不使用推薦的3°而是用2°進(jìn)近角會增加500ft著陸距離。
一個更加常見的錯誤是在跑道入口時的高度過高。這會導(dǎo)致不穩(wěn)定的進(jìn)近，或者即使穩(wěn)定但是會變成高的進(jìn)近。也可能在儀表進(jìn)近過程中發(fā)生高的進(jìn)近，這時復(fù)飛點(diǎn)接近或處于跑道入口。不管是什么原因，在跑道入口上空高度過大極有可能導(dǎo)致在超過正常瞄準(zhǔn)點(diǎn)之外的區(qū)域接地。在跑道入口上空額外增加50ft高度將大約增加1000ft著陸距離。飛機(jī)以準(zhǔn)確的高度(跑道上空50ft)到達(dá)進(jìn)近終點(diǎn)的窗口也是很重要的。
模擬飛行X總是低于下滑道
你這是高于下滑道……
下滑道指示器指示的是下滑道和你飛機(jī)相對的位置，在最下面表示你已經(jīng)是嚴(yán)重高于下滑道了。
飛機(jī)降落時為什么要看到跑道上兩紅兩白才降落
那叫引進(jìn)燈，那是讓飛行員目測下滑道位置的，簡而言之就是飛行員看到引進(jìn)燈兩紅兩白證明飛機(jī)在正確下滑道上，如果是一白三紅，就證明飛機(jī)低于下滑道，就是高度偏低，如果四個全紅就證明飛機(jī)嚴(yán)重低于下滑道，簡而言之就是如果四個全紅，飛機(jī)就是嚴(yán)重低于下滑道，如果飛行員不修正飛機(jī)，那么飛機(jī)將在還沒有進(jìn)入跑道就會觸地！反之亦然，如果四個全白，就證明飛機(jī)嚴(yán)重高于下滑道，如果不修正，那么飛機(jī)就會在進(jìn)入跑道的時候高度過高，那么會在過了接地點(diǎn)很遠(yuǎn)才回觸地！飛行員必須復(fù)會，因為此時剩余的跑道長度已經(jīng)不夠飛機(jī)減速停車了，如果不復(fù)飛就有可能沖出跑道！簡而言之就是引進(jìn)燈兩紅兩白時，飛機(jī)才是以正確的高度與下滑角，此時飛機(jī)才能保證飛機(jī)在進(jìn)入跑道時是正確的高度！不過，現(xiàn)在機(jī)場基本上都是用ILS執(zhí)行精密進(jìn)近了，引進(jìn)燈作為目視參考！韓亞航空的777墜毀就是因為機(jī)場的ILS故障不可使用，飛行員技術(shù)不到位，在執(zhí)行目視著陸時，就是依靠引進(jìn)燈來著陸時，出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，致使飛機(jī)失速墜毀！因為ILS失效時飛行員的全部精力都放在了引進(jìn)燈上，而忽略了飛機(jī)的狀態(tài)與速度，致使飛機(jī)失速墜落！
航空問題?。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。?！1
1、1855是指國航CCA1855航班。這是管制員與機(jī)長的對話。
2、飛機(jī)在進(jìn)近過程中已經(jīng)建立盲降，但有些偏航。
3、不要松油門是說讓飛機(jī)保持一定的進(jìn)近速度，過分低于下滑道，有危險。
4、按放起落架的開關(guān)。
5、根據(jù)時間判斷飛機(jī)第一次沒有落下去，復(fù)飛了。
6、第二次做了一個起落航線，五邊進(jìn)近高度過高了。所以要推桿，不過機(jī)長只注意天氣了，下降率過大導(dǎo)致報警。
不知是否明白？
你好，關(guān)于飛機(jī)下滑道過低的問題！
呵呵，您好，感謝你的關(guān)注。
主要是根據(jù)飛機(jī)性能考慮的。一般情況下，每個機(jī)場都有相應(yīng)的進(jìn)離場程序，根據(jù)飛機(jī)性能劃分ABCD幾個種類，拿737 800型客機(jī)，本應(yīng)是D類的 可是由于商業(yè)等各方面因素，可以達(dá)到C類飛機(jī)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。主要是可以使用40節(jié)大襟翼落地，這時候，要求的進(jìn)近速度就非常的小了，最終進(jìn)近速度變小，舵面效應(yīng)會降低，這時候如果正常按程序接地掌握不好的話，會造成著陸載荷超限這是不安全事故癥候公司是要被處罰的！當(dāng)然一旦復(fù)飛，在這種情況下，復(fù)飛的梯度，和機(jī)場的越障能力也要考慮進(jìn)去，所以一旦下滑道低于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，會對復(fù)飛造成困難，但是速度小也要有范圍，是不能小到Vref以下的，這是個硬條件！用40襟翼落地，一旦出現(xiàn)單發(fā)失效，就不能夠完成復(fù)飛條件下的越障高度。即便加大推力爬升，也是無濟(jì)于事，因為它低于了安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然波音給的復(fù)飛參考襟翼是15度，從40收回到15也是需要時間的。綜上所述是從飛機(jī)性能方面討論下滑道過低在進(jìn)近階段的問題，當(dāng)然還有其他因素，比如天氣，例如風(fēng)切邊等氣象雷達(dá)在最后著陸階段無法探測到的情況，再比如低能見度強(qiáng)降水，深圳空難事件就是一個下滑道過低的案例。呵呵 不知能否理解。
舉個不太恰當(dāng)?shù)睦樱热缭诤＿呑?保持離海水一定的距離 是沒有危險的，即使是突然出現(xiàn)大浪，頂多是濺濕衣服罷了。但是，如果離海水走的很近，突然一個巨浪打來，雖然反方向可以加速快跑離開危險區(qū)域，但是如果離得太近，縱然有劉翔的速度姚明的高度，也無法不被海浪傷害到。呵呵 因為你在的區(qū)域安全裕度太小了。除非會魔法：）
微軟模擬飛行10降落問題
給你個最通俗易懂的方法吧，首先，你要知道你在哪條跑到起飛的，跑到編號你知道吧，比如說12號，那就說明你起飛時飛機(jī)是朝著120度飛的，起飛后到2000英尺以上，打開自動油門和自動駕駛，左轉(zhuǎn)90度，既是30度，這個用自動駕駛的航向保持舊可以調(diào)整，等完全轉(zhuǎn)到30度后，你就進(jìn)入第二邊了，然后再左轉(zhuǎn)90度，到300度，這就是第三邊，然后你看主儀表（起飛前要在FMC里設(shè)置好導(dǎo)航臺，起飛和降落跑道等信息，然后會在主儀表上顯示可以截獲盲降的區(qū)域）大飛機(jī)最好飛的離跑道頭遠(yuǎn)一點(diǎn)，然后你觀察主儀表，飛機(jī)飛到和那個盲降截獲區(qū)域（白色虛線）的盡頭幾乎平齊的時候，你再左轉(zhuǎn)90度，既是210度，這就進(jìn)入第四邊，這個時候高度一定要在最后進(jìn)近高度，一般是機(jī)場標(biāo)高+2000FT，等飛機(jī)快飛到白色虛線頭的時候，再轉(zhuǎn)航向到150，以30度夾角切入那個白色虛線，速度降到180，放襟翼15度，按亮LOC準(zhǔn)備截獲跑道航向，（要提前在無線電里設(shè)定好跑道的頻率）等飛機(jī)飛到白色虛線上的時候，救活截獲航向，開始自己對準(zhǔn)跑道，然后按亮APP準(zhǔn)備截獲下滑道，下滑道截獲成功后，高度保持燈會自己滅掉，這個時候說明飛機(jī)已經(jīng)在自動下降了，放起落架，然后速度降到138（僅限波音737，其他機(jī)型自己感受一下）繼續(xù)放襟翼，全放，設(shè)定好擾流板預(yù)位，自動剎車，下到1000英尺，斷開自動油門，下到200英尺，斷開自動駕駛，并且要逐漸收小油門，到50英尺，慢慢拉平，拉到抬頭6度最好，20英尺時油門收完，落地后按住F2開反推，速度降到70海里以內(nèi)關(guān)反推，按F1，最后以10-20海里的速度脫離跑道，開進(jìn)停機(jī)坪。我這是做本場飛行的，其實(shí)飛航線也一樣，在不熟練的時候，到了機(jī)場上空做個這樣的五邊飛行，再進(jìn)場著陸比較穩(wěn)妥，我寫的很通俗了，如果還看不懂，只能說你基礎(chǔ)沒打好
關(guān)于《飛機(jī)下滑點(diǎn)與著陸點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。
