【簡(jiǎn)介：】在一般人看來(lái)，“血肉之軀”的小小飛鳥(niǎo)與鋼鐵飛機(jī)在偌大的天空相撞，猶如以卵擊石―――卵破碎而石頭無(wú)恙。然而事實(shí)卻并非如此。飛機(jī)與飛鳥(niǎo)在空中相撞，輕者飛機(jī)不能正常飛行，往往

在一般人看來(lái)，“血肉之軀”的小小飛鳥(niǎo)與鋼鐵飛機(jī)在偌大的天空相撞，猶如以卵擊石―――卵破碎而石頭無(wú)恙。然而事實(shí)卻并非如此。飛機(jī)與飛鳥(niǎo)在空中相撞，輕者飛機(jī)不能正常飛行，往往被迫緊急降落；重者機(jī)毀人亡，釀成重大災(zāi)難。連年來(lái)飛機(jī)與飛鳥(niǎo)相撞而造成了多起航空事故。如何避免飛機(jī)與飛鳥(niǎo)相撞，確實(shí)是令眾多航空界人士為之絞盡腦汁、力圖設(shè)法的“世界級(jí)難題”。 1、小鳥(niǎo)撞機(jī)，禍害多多 1994年2月28日，中國(guó)民航一架波音767－200型飛機(jī)在巴基斯坦的卡拉奇機(jī)場(chǎng)上空下降到750米高度時(shí)，幾只飛鳥(niǎo)撞入了左發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)渦輪進(jìn)口溫度猛升。機(jī)組人員果斷關(guān)閉左發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)格地按單發(fā)動(dòng)機(jī)程序操作，才未釀成大禍。這算是空中機(jī)鳥(niǎo)相撞的幸運(yùn)者了。 然而，因機(jī)鳥(niǎo)相撞釀成大禍者比比皆是。1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在起飛爬升到3800米時(shí)，遭遇鳥(niǎo)擊，結(jié)果造成機(jī)上85人死亡，21人受傷。 1996年9月22日，美國(guó)空軍的一架由波音707改裝的E－3A預(yù)警機(jī)從阿拉斯加的埃爾門多夫空軍基地起飛。飛機(jī)以230海里／小時(shí)的速度滑跑，在抬起前輪的一剎那，撞上了30多只加拿大鵝。瞬間兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)火光沖天。飛機(jī)墜毀在機(jī)場(chǎng)附近的洼地里。24名空勤人員全部遇難。 世界上第一起造成人員死亡的鳥(niǎo)撞飛機(jī)事件發(fā)生在1912年，地點(diǎn)是美國(guó)北部。到1974年，世界范圍內(nèi)公開(kāi)報(bào)道的因鳥(niǎo)擊而墜毀的軍用飛機(jī)65架、民用飛機(jī)9架，共死亡130人。20世紀(jì)80年代以來(lái)，世界各國(guó)鳥(niǎo)擊事件大幅度增加。美國(guó)空軍發(fā)生的鳥(niǎo)擊事件最多，平均每年2800起；英國(guó)空軍每年發(fā)生700起；德國(guó)空軍和民航年平均1200起；印度空軍100多起。1993～1997年美空軍的鳥(niǎo)擊事件每年多達(dá)300 0起，經(jīng)濟(jì)損失約5000萬(wàn)美元；美國(guó)民用飛機(jī)的鳥(niǎo)擊損失每年高達(dá)2．6億美元，年停飛時(shí)間超過(guò)68．5萬(wàn)小時(shí)。據(jù)估算，全球每年因機(jī)鳥(niǎo)相撞付出100多億美元的代價(jià)。 2、一只小鳥(niǎo)相當(dāng)一發(fā)炮彈 小小飛鳥(niǎo)為什么能夠?qū)︼w行中的飛機(jī)造成如此大的危害呢？我們可以從物理學(xué)的動(dòng)量定理得出結(jié)論。如一架飛機(jī)在空中以300米／秒的速度勻速飛行，而一只質(zhì)量為一千克的小鳥(niǎo)以10米／秒的速度相向飛來(lái)，那么此時(shí)鳥(niǎo)相對(duì)于飛機(jī)的動(dòng)量就為310千克?米／秒。機(jī)鳥(niǎo)相撞后這些動(dòng)量幾乎完全轉(zhuǎn)化成了小鳥(niǎo)對(duì)飛機(jī)的沖量，而相撞時(shí)間又極短，約為3毫秒，那么由于機(jī)鳥(niǎo)相撞而作用于飛機(jī)上的沖擊力約為103千牛，這無(wú)異于一顆炮彈的能量。質(zhì)量為一千克的小鳥(niǎo)在與飛機(jī)相撞時(shí)的接觸面積約為0．02平方米，所以飛機(jī)被撞擊位置受到的壓強(qiáng)就為5．15兆帕。目前的飛機(jī)材料大都經(jīng)受不住如此大的壓強(qiáng)，這是造成各種鳥(niǎo)撞飛機(jī)事故的直接原因。 1999年7月1日，美空軍后備隊(duì)第483戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)丹吉洛少校駕駛F－16C戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)，一只紅頭美洲鷲“砰”地撞在飛機(jī)座艙蓋的右前側(cè)。撞擊處凹下19毫米。座艙蓋由于遭受如此大的沖擊，彎曲的座艙蓋表面迅速形成了強(qiáng)大高速的沖擊波，猛烈撞擊飛行員的頭盔頂部，使其頭部嚴(yán)重受傷而無(wú)法控制飛機(jī)，最終造成機(jī)毀人亡。這種事故屬于撞擊力直接作用于飛行員，導(dǎo)致飛機(jī)失控而終釀成災(zāi)難。這在眾多機(jī)鳥(niǎo)相撞事故中所占比例還是比較少的，而飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)造成事故所占的比例最大。 3、如果鳥(niǎo)被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī) 高科技的發(fā)展，高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)以其動(dòng)力大、噪聲小而越來(lái)越受到世界民航界的青睞。但此類發(fā)動(dòng)機(jī)暴露面大，被鳥(niǎo)撞擊（吸入）的概率也就大。例如波音 737用的GE發(fā)動(dòng)機(jī)，僅風(fēng)扇直徑就有1．5米。該發(fā)動(dòng)機(jī)迎風(fēng)面積為1950平方厘米，大大增加了鳥(niǎo)被吸進(jìn)去的可能性。再就是發(fā)動(dòng)機(jī)的吸力強(qiáng)。波音747的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量為320千克／秒；波音767發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量為820千克／秒；波音777發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量為1．42噸／秒，進(jìn)氣速度為100～120米／秒。顯然，只要鳥(niǎo)類稍微接近這些發(fā)動(dòng)機(jī)，就必然被吸進(jìn)去。還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度快。高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的切線旋轉(zhuǎn)速度高達(dá)450米／秒，鳥(niǎo)撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片上，其撞擊的能量相當(dāng)于一輛小轎車高速撞向一道堅(jiān)固圍墻的能量。如果風(fēng)扇葉片被鳥(niǎo)擊斷，碎片會(huì)隨氣流向后甩入“核心機(jī)”，打壞“壓氣機(jī)”葉片等零部件，造成更嚴(yán)重的后果。由此種原因造成的空中災(zāi)難的比例極高。世界鳥(niǎo)害專家的研究報(bào)告說(shuō)，在500次鳥(niǎo)擊事件中，發(fā)動(dòng)機(jī)損壞占近100次。

撞了就會(huì)墜機(jī)