【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機爬升失速》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、圣安地列斯飛機爬升不上去
2、數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機組和乘客們都經(jīng)
本篇文章給大家談談《飛機爬升失速》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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圣安地列斯飛機爬升不上去
因為該飛行訓練任務駕駛的是老式的螺旋槳飛機，所以你爬升時不能一個勁地按住方向鍵下，否則飛機會失速。你得階段性地上升才能保證飛機運轉穩(wěn)定。操作鍵來說差不多就是隔一會按一會方向鍵下。想不到你忘了收起落架，記得收，降落時記得放。
數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機組和乘客們都經(jīng)歷了什么？
很有可能是處于驚嚇中，在墜機之前，應該并沒有昏迷，這一點從飛機曾經(jīng)短暫爬升過300多米可以看出，飛機是在爬升失敗之后才迅速在幾秒鐘之內(nèi)墜機的。由此可以證明，在飛機墜起以前，其實他們并沒有昏迷，有幾種情況是在飛機墜機過程中才會出現(xiàn)昏迷情況：
一，客艙失壓。
機艙失壓就是飛機內(nèi)部和飛機外部的壓差為零，飛機離開地面越高，空氣就越稀薄，人在高原會發(fā)生高原反應，因為氧氣太稀薄，空氣缺少氧氣，人在呼吸的時候吸入的氧氣就會變少，最后導致氧氣供應不足，呼吸加快，頭昏眼花等癥狀，所以飛機升到高空之后，氧氣如何能達到地面水平是個問題，所以需要給機艙加壓。
在飛機開始起飛時，飛機的增壓系統(tǒng)會緩慢給飛機增壓，如果加壓系統(tǒng)出問題，乘客會很快會因缺氧窒息而失去意識，時間久了就會缺氧死亡，如果沒有足夠的氧氣供應的話，最后的結果就是全部缺氧死亡。
這次東航飛機是在短短幾分鐘內(nèi)出現(xiàn)狀況，就算加壓系統(tǒng)沒有問題，但是在極速下降的過程中，耳膜也會很難受，飛機在起飛的那段時間，有的航空公司會讓空姐給你發(fā)口香糖，通過口腔咀嚼，可以平衡耳蝸內(nèi)外的壓力，緩解耳朵的不適。
飛機在緩慢升空和下降時都會出現(xiàn)這種情況，更別提從千米高空幾秒鐘墜機了，所以出事時，耳朵可能會出現(xiàn)很大的不適感。
二，飛機加速導致血液流通速度減慢，大腦缺氧。
飛機在撞地的時候，從490節(jié)也就是840多公里降到了相當于七八百公里的速度，屬于大速度撞地。根據(jù)1954年約翰·保羅·斯塔普博士做的人體過載和沖擊承受力試驗，人類有史以來最快的加速和停止紀錄：46.2G，不過試驗產(chǎn)生了損傷，當時他卻并沒有在實驗中昏迷也沒有嚴重損害健康，終年89歲。
里面提到的“G”是指高速移動時承受力道的單位，當遭受很大的向下G力時，身體的血液就會堆積在腿部，因為心臟無法把血液泵到你的大腦，而大腦會承受很大的壓力，可能會導致你昏迷，另外飛機在下墜過程中本身還是旋轉的，也就是他垂直于地面三三百六十度，以自己為軸心旋轉，這就好比把你倒吊著從天上往下扔，而且你還得忍受高速旋轉帶來的不適感，一會就真的被轉暈了。
東航這次飛機俯沖時機身完好，并沒有出現(xiàn)空中解體，我查了一下資料，一架客機的空中荷載力只有3.5G，戰(zhàn)斗機是9G，我們看下美國G值訓練。
12G，挑戰(zhàn)極限的飛行員，大約1.5秒后昏迷。普通戰(zhàn)斗機飛行員 9G訓練，2秒后昏厥，這還是受過專業(yè)訓練，并且穿著防護褲，當普通成年男性在5.32G下，能明顯看到身體被‘按’在座椅上，近昏迷狀態(tài)，而飛機荷載力低于3.5，在正負G力下，大多數(shù)人可能并沒有發(fā)生昏厥，而是在驚恐中看著飛機墜毀，除非你嚇昏了。
為什么大部分飛機飛到一定高度就無法再往上飛了
大部分飛機飛到一定高度就無法再往上飛了的原因是
1.飛機使用的發(fā)動機是利用壓縮大氣來做功的。而火箭是自帶氧化劑還原劑的。當飛機飛到一定高度后，大氣變稀薄。飛機的發(fā)動機沒辦法再起推進作用了。同時，飛的越高氣壓越低，飛機的座艙按設計是承受不了過大的內(nèi)外壓差的。
2.實際只要限制飛機的上升高度的還是發(fā)動機。飛機爬升主要依靠發(fā)動機的剩余功率，當高度升高剩余功率會減小，相應爬升率也會減小。當上升率為0時則稱飛機達到了理論升限。實際規(guī)定螺旋槳飛機最大上升率為100ft/min噴氣式飛機最大500ft/min時高度為該飛機的實際升限。
關于《飛機爬升失速》的介紹到此就結束了。
