【簡介：】民航渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的聲音來自兩個地方，一個是發(fā)動機(jī)前端的巨大風(fēng)扇（空氣壓縮機(jī)）吸氣與壓縮的聲音，這部分的聲音類似水燒開時壺嘴的聲音；二是尾部噴管的聲音，是一種高溫氣流沖入空

民航渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的聲音來自兩個地方，一個是發(fā)動機(jī)前端的巨大風(fēng)扇（空氣壓縮機(jī)）吸氣與壓縮的聲音，這部分的聲音類似水燒開時壺嘴的聲音；二是尾部噴管的聲音，是一種高溫氣流沖入空氣的高昂轟鳴聲，類似火箭發(fā)射。軍用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)則還有一個加力燃燒室，在超音速飛行時使用會產(chǎn)生更巨大的轟鳴聲，像是極近距離的去聽火焰猛烈燃燒的聲音，但經(jīng)過特殊工藝與設(shè)計，軍機(jī)的發(fā)動機(jī)聲音會削弱，聽上去類似低沉的風(fēng)哨。但總體來講，巡航飛行的軍機(jī)聲音比民航機(jī)聲音小，但頻率高。 至于活塞發(fā)動機(jī)，相比經(jīng)常看二戰(zhàn)片的會很經(jīng)常聽到那種明明很大卻很難分辨的嗡嗡聲。至于少見的渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)（協(xié)和號，圖144超音速客機(jī)）就是加力燃燒室全開的聲音，超音速飛行時的尖嘯聲那不是引擎的聲音。至于同類不同型號的發(fā)動機(jī)之間的區(qū)別，是很難區(qū)別的，但經(jīng)驗多的人還是可以的。

是的，一般波音和空客各自選裝不同公司或同公司不同型號發(fā)動機(jī)聲音會有所區(qū)別 即便是同類型飛機(jī) 也可能使用不同型號發(fā)動機(jī)有些型號發(fā)動機(jī)也可以不同機(jī)型互換便于維護(hù)。

飛機(jī)在準(zhǔn)備起飛前，機(jī)艙內(nèi)會有像橡膠摩擦一樣的聲音，那個是什么聲音？

飛機(jī)在準(zhǔn)備起飛前，機(jī)艙內(nèi)會有像橡膠摩擦一樣的聲音，那個液壓系統(tǒng)PTU發(fā)出的聲音。

飛機(jī)在準(zhǔn)備起飛前，液壓系統(tǒng)PTU也有要準(zhǔn)備開始工作。飛機(jī)經(jīng)過多次檢修，但在起飛前和起飛后還是會有各種聲音。隨著飛機(jī)在低、高空飛行，擴(kuò)散出來的聲波也會出現(xiàn)以飛機(jī)為中心的多種射線，聲音來自各個方向，玻璃窗戶也會跟著震動。飛機(jī)在起飛之前，液壓系統(tǒng)PTU也要開始工作了，一般會發(fā)出像橡膠摩擦一樣的聲音，持續(xù)10秒左右，屬于正常現(xiàn)象。

機(jī)載液壓系統(tǒng)是飛機(jī)上的那一整套裝置，靠油來當(dāng)媒介工作。飛機(jī)要減速度或者起落的時候，一般會需要用到液壓系統(tǒng)。左側(cè)反推裝置、起落架收放、前輪轉(zhuǎn)彎、備用剎車等等，都屬于液壓系統(tǒng)可控制組件，當(dāng)中PTU也叫做動力轉(zhuǎn)換組件，主要控制活門。

液壓系統(tǒng)的存在比較廣泛，以后的應(yīng)用也會更多。飛機(jī)的控制跟普通機(jī)械自動化的概念有所不同，飛行員不是直接通過人力就可以控制飛機(jī)的狀態(tài)，還是需要輸入需要的信號。簡單來說就是用電傳操縱，具體的內(nèi)容由液壓來動。液壓一般分成三種顏色，綠液壓控制起落架、安定面、正常剎車，方向舵等，綠和黃液壓當(dāng)中有PTU來傳輸液壓壓力。藍(lán)液壓是沒有PTU，需要供壓的時候，就用機(jī)腹里面的沖壓渦輪。當(dāng)PTU開始加壓，或者出故障沒法加壓之類，都可以打開PTU。

具體飛機(jī)，里面設(shè)置可能有所不同，但是總體理論不變。PTU一旦開始使用，必定會發(fā)出噪聲。液壓系統(tǒng)在整個航空領(lǐng)域都有廣泛需求，便于飛機(jī)攜帶并且液壓驅(qū)動功率密度大、快速性好，以后回朝體積更小、攻略越大、余度越多等方向發(fā)展。

那個聲音是輪胎摩擦地面的聲音，飛機(jī)達(dá)到一定的速度，車輪也會高速旋轉(zhuǎn)，所以每次聽到的是車輪摩擦地面的聲音