【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票價(jià)格多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中秋假期平均機(jī)票價(jià)格為5年來最低，有航班票價(jià)低至1.6折，將持續(xù)多久？


2、2021年國際

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票價(jià)格多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中秋假期平均機(jī)票價(jià)格為5年來最低，有航班票價(jià)低至1.6折，將持續(xù)多久？
• 2、2021年國際航空機(jī)票的價(jià)格能恢復(fù)到疫情前嗎？
• 3、春秋航空飛機(jī)票價(jià)格
• 4、春節(jié)后機(jī)票價(jià)格大跳水引發(fā)熱議，遭到了網(wǎng)友怎樣的調(diào)侃？

中秋假期平均機(jī)票價(jià)格為5年來最低，有航班票價(jià)低至1.6折，將持續(xù)多久？

中秋小長假期間，機(jī)票單程多在1-3折。以鄭州出發(fā)到國內(nèi)一些城市為例，去哪兒網(wǎng)購票平臺(tái)顯示，鄭州至北京、上海、成都、杭州，機(jī)票普遍在1.6至3折。9月10日中秋節(jié)當(dāng)天，鄭州飛杭州還有1.6折的機(jī)票，單程機(jī)票價(jià)格僅為188元，加上機(jī)建燃油附加費(fèi)等，花費(fèi)只有400多元。

2021年國際航空機(jī)票的價(jià)格能恢復(fù)到疫情前嗎？

疫情已經(jīng)進(jìn)入第二個(gè)年頭了，機(jī)票價(jià)格上漲也已經(jīng)一年多了。恢復(fù)到疫情之前，可能要幾年的時(shí)間。機(jī)票價(jià)格飄忽不定，隨著季節(jié)不同都會(huì)不一樣。現(xiàn)在五個(gè)一政策，航班少了，機(jī)票價(jià)格肯定會(huì)高，疫情結(jié)束后的價(jià)格還需要看市場需求，沒人可以預(yù)測。

目前疫情的狀況是全球性的大范圍蔓延。有的國家控制的好，比如我國，現(xiàn)在國內(nèi)機(jī)票價(jià)格就已經(jīng)開始企穩(wěn)回升了，相比上半年各種白菜價(jià)機(jī)票而言，現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)格比較堅(jiān)挺特別是一些旺季的旅行目的地，價(jià)格雖然相比往年同期低一些，但是還是處于上升趨勢上。

一方面是航司需要回血發(fā)展，另一方面也說明，國內(nèi)市場正在越來越向好的方向發(fā)展。境外價(jià)格相特別是跨境航線，尤其是以返回中國的航線為例。因?yàn)槟壳叭耘f在實(shí)行五個(gè)一的加強(qiáng)版政策，不少航司時(shí)不時(shí)被“熔斷”，被減班次，這樣航班不增多價(jià)格就會(huì)比較高。

改票規(guī)定

即使還不能確定疫情何時(shí)結(jié)束，但是航空業(yè)界已經(jīng)迫不及待向消費(fèi)者釋出好消息，史無前例地放寬改票規(guī)定。

美國航空公司所有美國國內(nèi)航班，以及短程國際航班，如飛往墨西哥、加勒比海或加拿大的航班，不再收取改票費(fèi)和機(jī)票取消費(fèi)。其次，從北美洲或南美洲出發(fā)，飛往歐洲、澳洲、新西蘭、南美洲和英國的長程國際機(jī)票，取消改票手續(xù)費(fèi)。

疫情期間特殊的改票方式：凡是2020年12月31日之前預(yù)定的機(jī)票，包括基本經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，都免除改票費(fèi)用。改票后如果新機(jī)票比原機(jī)票貴，就要補(bǔ)差價(jià)，但若新機(jī)票比原機(jī)票便宜，差價(jià)就會(huì)轉(zhuǎn)成旅游點(diǎn)數(shù)，可用于未來的旅程。

春秋航空飛機(jī)票價(jià)格

99元，199元，299元，如果運(yùn)氣好的話，你還可以拿到標(biāo)價(jià)“零元”的免費(fèi)機(jī)票。 如果說這家機(jī)票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺得這有些天方夜譚了—尤其是對(duì)處在經(jīng)濟(jì)蕭條期的航空業(yè)來說。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油價(jià)和需求下滑影響，中國三大航空公司卻交出了一份集體虧損的業(yè)績單，南航、國航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。 而王正華和他的春秋航空公司正努力地實(shí)現(xiàn)著“不可能”。在這個(gè)各大航空公司競相比拼虧損額度的糟糕時(shí)刻，1月8日，這家成立僅4年的民營航空公司宣布連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)盈利，公司去年?duì)I業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬元。當(dāng)然，這較2007年的7000余萬元盈利銳減約5000萬元。 這家不做廣告、沒有售票柜臺(tái)，剛剛成立不久的小航空公司，飛機(jī)上沒有餐食、沒有報(bào)紙、沒有毛毯和枕頭、沒有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費(fèi)的。但從2005年7月開航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達(dá)95.4%，直到2008年11月，在市場環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個(gè)數(shù)字才下滑到92%。與之對(duì)應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國有航空公司的平均客座率僅略高于70%?，F(xiàn)在，規(guī)模還不到那些強(qiáng)大對(duì)手1/20的春秋航空已經(jīng)讓它們感受到了威脅，在一些競爭激烈的航線上，東航、南航、國航也已經(jīng)加入到深幅打折的隊(duì)伍中來。 這家中國第一家定位于低成本運(yùn)營的廉價(jià)航空公司，一直把盈利記錄保持30年以上的廉價(jià)航空創(chuàng)始者美國西南航空公司奉為楷模。當(dāng)然，這樣的年景下，保持盈利不太容易。 “別的航空公司為了擴(kuò)大收入，票價(jià)也非常低。壓力真的很大?！蓖跽A說。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個(gè)雙肩背書包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業(yè)內(nèi)聞名。 2008年1月至10月份，春秋航空的利潤較2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價(jià)票投放也被迫從平時(shí)淡季的30%，增加到了50%。 包括王正華在內(nèi)，春秋航空的董事會(huì)已經(jīng)把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒收了一些辦公室的空調(diào)遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。 “2008年是春秋航空遇到的最難過的一年，而從現(xiàn)在開始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時(shí)光?！蓖跽A去年11月在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)說。 公司現(xiàn)金流驟然緊張起來，春秋航空創(chuàng)立以來第一次向銀行申請(qǐng)了貸款?！盀榱速I飛機(jī)，我剛剛和德國北方銀行談好，貸款2000多萬美元，用來支付未來引進(jìn)幾架飛機(jī)的費(fèi)用。”王正華說他不喜歡欠任何人的錢，但在這個(gè)節(jié)骨眼上，購買飛機(jī)的費(fèi)用實(shí)在不菲。 即便是經(jīng)歷了近年來航空業(yè)最黑暗的一個(gè)年頭，就連巴菲特都稱投資這個(gè)行業(yè)是自己最大的失敗，王正華依然沒有為自己進(jìn)入廉價(jià)航空的決定感到后悔。“容易賺錢的事是輪不到我們草根公司來做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水?！蓖跽A說。 5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進(jìn)入這個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤行業(yè)時(shí)，他的朋友認(rèn)為他瘋了。韓亞航空公司中國區(qū)負(fù)責(zé)人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實(shí)現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準(zhǔn)備。 從建立之初對(duì)美國西南航空公司這種傳統(tǒng)的低價(jià)航空經(jīng)營模式進(jìn)行模仿，現(xiàn)在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業(yè)模式，力圖將各項(xiàng)額外的服務(wù)成本費(fèi)用壓至極限。 王正華希望借此把機(jī)票的價(jià)格做到極致，要讓大家乘飛機(jī)像乘地面巴士那樣，飛機(jī)也可以“飛入尋常百姓家”。 除了有旅游客戶—春秋國旅年組團(tuán)200萬人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為上座率的保障—它每年可為春秋航空貢獻(xiàn)近四成的旅客量，春秋航空重點(diǎn)把目標(biāo)客戶鎖定在了對(duì)價(jià)格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)人士上。一方面他們擁有一定的消費(fèi)能力和旺盛的乘機(jī)需求，另一方面，他們上網(wǎng)購買機(jī)票的能力很強(qiáng)，這會(huì)大大降低春秋航空的營銷成本。 除了在春秋航空的航班上，你的確很難發(fā)現(xiàn)春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺(tái)都找不到。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺(tái)的費(fèi)用，它的機(jī)票都只在網(wǎng)上售票，這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3%，而傳統(tǒng)航空公司的銷售成

春節(jié)后機(jī)票價(jià)格大跳水引發(fā)熱議，遭到了網(wǎng)友怎樣的調(diào)侃？

網(wǎng)友吐槽，現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)格基本和兩張電影票價(jià)格差不多。媒體報(bào)道，春節(jié)過后，旅游行業(yè)和航空市場都進(jìn)入淡季，機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)大幅下降，有網(wǎng)友表示，現(xiàn)在機(jī)票價(jià)格相當(dāng)于兩張電影票。有媒體披露，一張北京到南昌的機(jī)票價(jià)格只有100元左右，而北京到三亞的機(jī)票價(jià)格也只有276元，但即便是火車硬座從北京到南昌也要173元，所以說這次機(jī)票的優(yōu)惠幅度超過預(yù)期，尤其是一些反春運(yùn)的航線，例如北上廣到沈陽，銀川等城市的機(jī)票，基本是一，二折出售。

有航空公司內(nèi)部員工表示，春節(jié)后本來就是航空業(yè)的淡季，再加上這次疫情的影響，就地過年人數(shù)大增，導(dǎo)致春節(jié)后國內(nèi)航空市場出現(xiàn)低谷，業(yè)績比往年要慘淡得多。有分析人士預(yù)計(jì)，這波低潮期至少要到清明節(jié)期間才會(huì)有好轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。不過此時(shí)淡季也是老年人旅游的黃金期，老年人沒有工作日限制，時(shí)間自由，再加上開春，各大景區(qū)也沒有那么寒冷，此時(shí)旅游是一個(gè)比較具備性價(jià)比的時(shí)期。

其實(shí)今年春節(jié)已經(jīng)比去年要好不少了，畢竟各城市還沒有全面封鎖。有數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)旅客發(fā)送量比去年增長了50%以上，雖然還沒有恢復(fù)到疫情前的水平，但情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)了不少，如果今年疫情得到很好的控制，那到暑期或者十一黃金周可能會(huì)迎來一波旅游市場的復(fù)蘇。

參考資料：

第三方測評(píng)機(jī)構(gòu)CAPSE發(fā)布的《2021年春節(jié)后旅客出行意愿分析》也預(yù)測，今年春運(yùn)后期（春節(jié)結(jié)束后）出行次數(shù)將達(dá)春運(yùn)前期的4.3倍。旅客出行有明顯恢復(fù)趨勢，55.8%的春節(jié)未返鄉(xiāng)旅客有返鄉(xiāng)計(jì)劃，近5成旅客在疫情防控政策放寬時(shí)計(jì)劃返鄉(xiāng)或外出旅行，可以預(yù)見清明小長假和五一長假將迎來一波客運(yùn)小高峰。

不同類型的航線實(shí)際呈現(xiàn)截然不同的票價(jià)走向。隨著春節(jié)長假結(jié)束，熱門旅游航線及回鄉(xiāng)航線票價(jià)直線下滑，而多數(shù)返工、返學(xué)航線機(jī)票價(jià)格迅速上漲。

根據(jù)去哪兒發(fā)布的2021年春節(jié)假期（2月11日-2月17日）國內(nèi)熱門航線top10來看，旅游航線和探親航線并重，北京-三亞、上海-三亞、成都-三亞位列旅游航線前三名，平均支付價(jià)格為934元、462元和835元。

關(guān)于《飛機(jī)票價(jià)格多少》的介紹到此就結(jié)束了。