【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機事故跳傘》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機發(fā)生空難時，機組人員是要陪死的嗎？他們不會跳傘離開嗎？
2、飛機失事的原因有哪些
本篇文章給大家談談《飛機事故跳傘》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機發(fā)生空難時，機組人員是要陪死的嗎？他們不會跳傘離開嗎？
- 2、飛機失事的原因有哪些？客機失事為何不跳傘？又該如何自救？
- 3、空軍一架殲7飛機失事，飛行員跳傘受輕傷，為何客機絕不讓乘客跳傘？
- 4、為什么民航客機不配備降落傘，在空難危急時怎樣跳傘求生？
飛機發(fā)生空難時，機組人員是要陪死的嗎？他們不會跳傘離開嗎？
這嚴格來說不是陪死，而是為了能活命做最后的嘗試，直到飛機墜毀。下面給你分析你就清楚了：客機上是不能進行跳傘的，客機一般是在高空中飛行，而高空中的大氣稀薄，所以，飛機會對機艙內(nèi)進行增壓，這時，機艙都是全封閉的，如果這時發(fā)生空難（辟如空中停車），機艙門也是打不開的，如果打開了，那機艙里的人也就基本上全不會死，原因是你不可能承受的了那么大的負壓。所以空乘人員只有努力嘗試挽回才可以，其他的不可能。 希望樓主采納，手機打字辛苦！
飛機失事的原因有哪些？客機失事為何不跳傘？又該如何自救？
造成飛機失事的原因有哪些呢？
其實在每次飛機起飛之前，機場都會對飛機進行相對應的檢查，但在飛行過程中會遇到很多不可預料的事情，比如鳥兒撞擊、水壓、機械故障、雷暴天氣等等都會引起飛機失事。在大家都有所聞的川航3U8633當時在高空飛行時，當時的飛機擋風玻璃破裂，機艙瞬間失壓，但當時的機長臨危不亂，想忍著在窗外灌入的寒風和氣壓帶來的不適感，帶領(lǐng)大家安全返航。但是飛機內(nèi)部倘若出現(xiàn)了問題，那僅靠認為是很難扭轉(zhuǎn)局面的。
這里就不得不提到波音737MAX8的課吉拉，在2018年10月在印度雅加達起飛的波音七三星馬克思吧，可見在13分鐘后墜毀，機上189人全部遇難。此次空難后不到半年，埃塞俄比亞航空公司同樣波音737MAX吧在起飛后不久失聯(lián)墜毀，157人遇難，難道真的只是湊巧嗎？而后美國波音公司首席執(zhí)行官承認，苦難的原因是波音737MAX機型安裝的機動特性增強系統(tǒng)設(shè)計缺陷，此后此機型被全球停飛。
飛機失事為何不跳傘自救？
面對飛機失事，不少人提出為何不使用降落傘的疑惑。事實上，飛機上備用很多的救生設(shè)施，比如救生艇、應急滑梯、氧氣面罩、救生衣、滅火設(shè)備等等，但唯獨沒有降落傘，無論是乘客還是機組人員都沒有，因為就算是有，也極有可能使用不上。一般人都沒有掌握使用降落傘的技巧，當面對生死大事的時候，難免會造成恐慌，而盲目繩降落傘就宛如跳樓。且飛機在高空飛行時，飛機外的平均氣溫只有零下40攝氏度，加之氧氣薄弱，當打開艙門時的溫和快速的施壓導致受傷甚至死亡，就算是有經(jīng)過專業(yè)訓練的跳傘人員，將落在何處又是一個問題。飛機通常飛行在山林、海面之上，這些地點對于降落傘來說都不是一個合適的降落點。
在飛機墜落之前，我們又該如何自救呢？
首先要聽取乘務員的安排，他們教我們?nèi)绾?，我們就應當如何。不少航空業(yè)內(nèi)人員表示，飛機失事后的一分半鐘屬于黃金逃生時間，當飛機急速墜落時，除了聽從乘務員的安排，相信機場之外，我們還要提前做好防沖擊的姿勢，將小腿盡量往后收，頭部盡量貼近膝蓋，還要將自己身上的尖銳的服飾品、高跟鞋都脫掉，避免落地戳傷自己的皮膚以及阻礙逃生進度。最后，希望此次空難事件上的所有人員都能平安，我們也應當珍惜現(xiàn)下的每一刻時光，過好每一天活著已經(jīng)是一件非常幸運的事情了。
空軍一架殲7飛機失事，飛行員跳傘受輕傷，為何客機絕不讓乘客跳傘？
客機上的乘客比較多，全部跳傘的話不能夠保障乘客的安全，并且跳傘是一個技術(shù)要求非常高的項目，并不是每個人都能夠跳傘，并且一些民航飛機失事的時候，短短幾分鐘之內(nèi)是根本來不及反應的。
為什么民航客機不配備降落傘，在空難危急時怎樣跳傘求生？
很多人看到飛機失事的報道，在為罹難者痛心的同時，總會不由自主的產(chǎn)生一個疑問，如果每個人有降落傘多好啊，這樣不就都能夠得救了？飛機摔了可以再造，人沒了才是最大的損失。
是呀，但每一架飛機在天空失事時，大家都穿上降落傘，跳出艙門，在空中綻開一朵朵五彩繽紛的傘蓋，人人都得救了。飛機摔了就摔了，可以再造。人保住了才是最美好的事情。
世界人民甚至可以通過視頻，看到一起驚險精彩的表演，然后報以熱烈的掌聲，多好。
但這只是想得美。世界上沒有這么容易的事情。
首先，跳傘是一項技術(shù)活，必須經(jīng)過嚴格訓練，才能夠嘗試，否則，即便有傘也會摔得缺胳膊少腿，傷亡慘重。
現(xiàn)在一些旅游項目有跳傘活動，各種年齡段的人只要身體允許都可以跳，看起來跳傘并不難。
但這種跳是有條件的。一是跳前有培訓；二是有專業(yè)人員一直跟蹤指導；三是用專業(yè)跳傘的飛機；四是合適的氣候條件和高度，而其會選定一個理想跳傘場所。
乘坐民航機有這個條件嗎？每位乘客都要受到專業(yè)訓練嗎？會選擇好正好跳傘的高度溫度氣象條件讓你跳嗎？在飛機出現(xiàn)問題的緊急關(guān)頭，還每個人都配備一位專業(yè)人員指導你穿上傘包和防護服，引領(lǐng)到專門跳傘的艙門，一個個魚貫而跳嗎？
第二，民航機失事都是突發(fā)事件，很難留出時間給你跳傘。
有的事故通過飛行員的努力操控得以降落幸免于難，有的還沒有做出反應就已經(jīng)解體或者墜毀了，有跳傘的時間和機會嗎？
即便有一定的時間，飛機也是在劇烈的震蕩甚至俯沖翻滾中，這些普通乘客有這種條件下跳傘的能力嗎？
第三，民航機失事大部分在起飛和降落時發(fā)生，而跳傘開傘是有高度要求和時間要求的。
在這種低空狀態(tài)，就是專業(yè)跳傘運動員也是九死一生。
只有受過嚴格飛行跳傘訓練的戰(zhàn)斗機駕駛員，在高科技彈射裝置支持下，才有可能彈射跳傘逃生，普通老百姓有這個本事？
第四、民航機正常的巡航高度在8000米左右，這個高度的氣壓很低，嚴重缺氧，就像在珠穆朗瑪峰上，氣溫零下幾十度。
坐在飛機艙里，是有飛機自動調(diào)整氣壓和溫度，所以很舒適，一出艙門就會立即憋死并且凍成冰棍。在這種狀態(tài)下，即便可以跳傘，出了艙門也是死。
5000米以上，這樣的高度遠遠超過了正常的跳傘高度。如果這時乘客強行跳傘，出艙將面臨缺氧、寒冷、高速氣流襲擊等狀況，這樣不僅不會挽救生命反而會增加死亡率。
專業(yè)跳傘運動員一般要求在700米到4000米高度，7000米高度的屬于高空跳傘了，很少有人具備這樣的專業(yè)能力。
第五、民航機的特種設(shè)計在失事狀態(tài)時，很難有條件能夠打開艙門。
飛機如果在起飛降落時失事，在那么短的瞬間又是飛機顛簸狀態(tài)下，是無法作出打開艙門等反應的；而在8000米高空時，飛機內(nèi)外壓差是很大的，如硬性開艙，機內(nèi)人員和物體會被強大氣壓吸出艙外，無需跳就飛上了天空，一冷一憋，全部死翹翹。
而且民航機艙門根本不適宜跳傘，只有在緊急情況下彈開的充氣滑梯。當然今后如果真的有條件通過跳傘逃生，可以重新設(shè)計跳傘門，這是后話，在此不作討論。
第六，機組人員可以跳傘逃生保留“活口”嗎？
有人認為，飛行員和機組人員應該可以經(jīng)過訓練，緊急情況下可以跳傘，也好為事故調(diào)查留下“活口”啊。
這真是一個幻想，如果飛行員和機組人員能夠逃生，一旦出了問題，他們先逃生去了，丟下一飛機乘客，這種制度會有人同意嗎？本來通過努力有希望解決的事情，結(jié)果解決的人跑了，只有等死了。
坊間曾經(jīng)傳有這樣一則笑話，某位先生乘坐的飛機出現(xiàn)事故，很可能要墜毀，空乘給了每人紙和筆，要求寫下遺言，然后交給她，他們會有一位機組人員乘降落傘帶著大家的遺言下去，交給每個人的家人。
大家驚慌失措，有的痛苦有的昏厥，但還是寫了簡短遺言。后來故障又修復了，結(jié)果虛驚一場。
這完全是故弄玄虛的笑話，全世界這么多飛機失事，有過這種說法嗎？
如果飛機上真的有這么一位空乘，那這個幸運兒會是誰呢？其他的空乘作何感想？
所以這都是扯淡。在飛機失事時，只有全體人員同心協(xié)力，才是最大的希望，在這種時刻，一個都不能少。
綜上所述，現(xiàn)在的民航機失事跳傘逃生完全是不可能實現(xiàn)的。
當然不排除以后科學發(fā)展了，每個座位都配備成戰(zhàn)斗機的彈射座椅，一旦出現(xiàn)緊急情況，會自動把你彈射出機艙，并且自動給你做好防護，彈開傘蓋，讓你忽忽悠悠的安全落地。
但如果真的能夠到這種條件，又何必采取這種逃生方式呢？現(xiàn)在有很多飛機出現(xiàn)問題時如何保障飛機乘員安全的設(shè)想，其中有一個飛機乘客艙可以脫離飛機，用降落傘整體降落的方案，曾經(jīng)引起廣泛討論。
但又有人說了，如果乘員艙出了問題呢？這太燒腦了，留給科研人員去考慮吧。
不管怎樣，民航飛機還是目前安全系數(shù)最高的交通工具，而且隨著科學技術(shù)的不斷提升，飛行安全的保障將會越來越好。
關(guān)于《飛機事故跳傘》的介紹到此就結(jié)束了。
