【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?5年機齡算老飛機嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的一般使用壽命是多少年？
2、機齡多久算老飛機呀？
3、機齡多少安全
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本篇文章給大家談?wù)劇?5年機齡算老飛機嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機的一般使用壽命是多少年？
- 2、機齡多久算老飛機呀？
- 3、機齡多少安全
- 4、機齡20年的飛機能坐嗎
- 5、誰坐過國航的波音757-200 據(jù)了解平均機齡都在15年，是不是客艙很老很舊??？這么老了安全嗎？？
- 6、飛機機齡多少年安全
飛機的一般使用壽命是多少年？
民用運輸機的典型設(shè)計壽命為40000h，雖然它經(jīng)常升級而延長服役時間，某些情況下可達(dá)到將近100000h。軍用運輸機的相應(yīng)數(shù)據(jù)大約為20000h，戰(zhàn)斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介于這兩者之間。
不過，用小時計算的壽命并非一個好標(biāo)準(zhǔn)，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數(shù)而非時間的函數(shù)，人們可能認(rèn)為飛行次數(shù)可能是一個更好的比較標(biāo)準(zhǔn)。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數(shù)的相應(yīng)增加，采用飛行次數(shù)將更加合理。
遠(yuǎn)程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內(nèi)飛行10000～20000次。小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內(nèi)能飛行超過60000次。值得注意的是，遠(yuǎn)程飛機在其壽命期內(nèi)將在空中飛行超過3000萬km，并可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。
擴(kuò)展資料
由于腐蝕條件同時影響著飛機結(jié)構(gòu)疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標(biāo)存在著一定的制約關(guān)系。在飛機壽命期內(nèi)的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發(fā)生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數(shù)控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。
決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結(jié)構(gòu)壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內(nèi)，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標(biāo)，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結(jié)構(gòu)的大修和使用壽命進(jìn)行有效的控制。
機齡多久算老飛機呀？
機齡15年以上算老飛機。
飛機的壽命一般是25到30年左右。飛機的壽命并不是絕對的，是與維修保障、檢查修理體系的運轉(zhuǎn)緊密聯(lián)系在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護(hù)，是否按照檢修大綱及時進(jìn)入維修廠進(jìn)行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。
按照飛機的平均使用時間計算，15年以上機齡的飛機屬于 “老年”。
飛機的壽命指標(biāo)
壽命指標(biāo)有三類：
一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經(jīng)逼近8萬小時。
二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達(dá)到大約6萬個。之所以有不同的標(biāo)準(zhǔn)，是因為干線客機一般是執(zhí)行長距離的飛行任務(wù)，飛行時間長，起落次數(shù)少；而支線客機一般飛國內(nèi)，飛行時間短，起落次數(shù)多。
三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對于一架飛機的三個壽命指標(biāo)，哪一個先達(dá)到，就以哪一個為準(zhǔn)，將飛機淘汰。
機齡多少安全
飛機的安全性并不能和機齡掛鉤，比如美國的三大航還有大批機齡二十多年的波音757和767天天在飛，一點兒問題都沒有。航空安全是一項系統(tǒng)性的工程，一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能之外，還需要機師、簽派、地勤、安檢、空管、乘務(wù)等各方位對其進(jìn)行保障。
一般來說，飛機能否安全運行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護(hù)與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。盡管貌似發(fā)生空難事故的大多是“上了年紀(jì)”的老飛機，但對原因進(jìn)行統(tǒng)計和分類之后可以看出，在目前發(fā)生的所有空難事件中，有近50%是由于人為操作因素，有22%左右是因為機械故障，12%是惡劣天氣導(dǎo)致的。更何況有些出事的飛機還是比較新的，比如就發(fā)生2016年3月的迪拜航空墜機事件，出事的波音737-800的機齡剛滿5年，還是比較新的飛機。
下圖為空難事故各原因的比重。
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所以，飛機機齡與航空安全其實并無直接的關(guān)聯(lián)，機型新舊和機齡長短并非評判飛機是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。有些“高齡”飛機至今仍舊在廣袤的藍(lán)天上安全地翱翔，比如下面這架機齡有39年的伊朗航空波音747-SP也照樣在飛。?
如何定義“高齡”飛機
所謂的“高齡飛機”，是美國聯(lián)邦航空局（FAA）根據(jù)經(jīng)驗和多年研究提出的一個說法，但是在FAA正式頒布的法規(guī)文件中并沒有對“高齡飛機”進(jìn)行明確定義。一般來講，15年以上的飛機就比較老了，超過20年的客機則就要考慮退役了。民用飛機的壽命取決于3個條件：總飛行小時數(shù)（大約6萬小時左右，有些可達(dá)到8萬小時）、起降次數(shù)或增壓循環(huán)次數(shù)（4萬次左右，最高可到6萬次）、服務(wù)年限數(shù)（從20到30年都有，有的甚至更久）。飛機的退役標(biāo)準(zhǔn)一般根據(jù)前兩個條件哪個先達(dá)到來評判。2015年12月21日，我國引進(jìn)的首架空客A320（注冊號B-2340），在四川航空服役了近20年之后，宣告功成身退。這架飛機累計完成36338次飛行起落，飛行時間達(dá)60891.55小時。?上圖為1995年我國首架A320（B-2340）加盟川航，首航成都-北京
定期維護(hù)是飛機飛行安全的關(guān)鍵
飛機每次大修的間隔是嚴(yán)格規(guī)定的。兩次大修的時間間隔被叫做TBO（Time Between Overhaul）。間隔的時間是由航管局規(guī)定的，而不是由航空公司自己說了算。沒有航空公司能允許飛機超過時間運行。它們都被包括在適航證書里，而如果一旦過期，罰金是非常高的。?
機齡20年的飛機能坐嗎
機齡20年的飛機能坐。
飛機機齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)，一般來說，飛機能否安全運行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護(hù)與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。
一般情況下常見機型的使用年限一般在25至30年之間。通常情況下，15年以上的飛機就比較老了，一般超過20年后客機就要改貨機使用。事實上，全球航空公司有許多老舊飛機仍在服役，機齡長的可達(dá)四五十年。
誰坐過國航的波音757-200 據(jù)了解平均機齡都在15年，是不是客艙很老很舊??？這么老了安全嗎？？
客機15年就算“年輕”了~人家某航的客機747用了四十多年~還不是那樣飛~
飛機機齡多少年安全
飛機機齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)，機型新舊、機齡長短并非評判飛機是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項系統(tǒng)性的工程，一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能之外，還需要飛行、機務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對其進(jìn)行保障。
一般來說，飛機能否安全運行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護(hù)與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。
擴(kuò)展資料：
通常情況下，15年以上的飛機就比較老了，一般超過20年后客機就要改貨機使用。事實上，全球航空公司有許多老舊飛機仍在服役，機齡長的可達(dá)四五十年。
而位列全球機隊平均機齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”，包括達(dá)美航空、美國西南航空、美聯(lián)航等。機齡較長很大程度是因為這些航空公司成立較早，同時也說明機齡長短并非影響安全的關(guān)鍵問題。
參考資料來源：
民航新聞-“高齡”飛機≠不安全 國內(nèi)飛機機齡“普查”
關(guān)于《15年機齡算老飛機嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
