【簡介：】本篇文章給大家談談《2013年飛機失事事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航出過幾次空難？


2、中國近幾年飛機事故


3、東航客機墜毀事件詳情公布，具

本篇文章給大家談談《2013年飛機失事事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航出過幾次空難？
• 2、中國近幾年飛機事故
• 3、東航客機墜毀事件詳情公布，具體披露了哪些信息？
• 4、馬航mh370事件是哪一年？
• 5、東航客機墜毀事件，最新調查進展如何？
• 6、3.21東航客機墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關嗎？

南航出過幾次空難？

截止2022年3月28日，南航共出過5次空難，分別是：

1、1990年10月2日白云機場空難：

1990年廣州白云機場劫機事件：南方航空一架波音757-200客機（B-2812）準備由廣州白云機場起飛前往上海。由于當時白云機場上空有一架廈門航空波音737-300客機（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機場因而緊急關閉，停止所有航班升降。

此時南航當事的 B757 已上滿乘客并在停機坪處等候。機場重開跑道。當被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的B737 于跑道滑行時突然轉入停機坪位置，并加速試圖再起飛。

唯此時廈門航空的 B737 右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。

2、1992年11月24日92南航桂林空難（南航空客A319）：

南航編號為B-2523的波音737-300客機在執(zhí)行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發(fā)動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發(fā)動機推力不平衡，最后飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機上141人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。

也是波音737-300第三次發(fā)生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二嚴重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號班機空難。

3、1997年5月8日97南航5.8空難：

南航一架波音737-300客機 B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。

4、2008年3月7日

南方航空CZ6901班機從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時后機上有人企圖劫持客機，制造空難，被機組人員及時制止，航機及后緊急降落蘭州中川機場，全部人無恙。

5、2015年11月21日

南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈陽桃仙機場起飛后，乘務員廣播通知旅客發(fā)現(xiàn)“擋風玻璃裂痕”，需要臨時備降青島機場。上午10時許，班機安全著陸，乘客正在機內(nèi)等待進一步通知。 上午10時25分，乘客被告知，帶著全部物品下機等待。

以上內(nèi)容參考百度百科－南航

中國近幾年飛機事故

距離這次3月21日的東方航空公司MU5735航班飛機事故，上一次中國的飛機事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機事故同時也打破了此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領先，但該記錄現(xiàn)已清零。

中國近幾年飛機事故（從2000年起）：

2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難。

2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學院綿陽分院一架TB-200型8830號教練機起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽機場附近的一處葡萄園中，機上教練、學員各一人當場死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀錄終結。

2022年3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。盡管一再強調飛機的安全性，但是近年來隨著馬航、川航等飛機事故的發(fā)生，不得不讓我們擔心飛機這個交通工具的安全性。

疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機的都是那些因為出差、或者其他原因不得不出行的人們，他們或許已預料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點，而是一場簡單的飛行。

東航客機墜毀事件詳情公布，具體披露了哪些信息？

東航客機墜毀事件詳情公布，具體披露了哪些信息？結果還沒出來。

評論時事內(nèi)容，應該不能有太多自己的觀點，即便要表達也要多用可能、也許、大概、應該等前綴，否則只要表述中含有任何一點煽動性的內(nèi)容就很可能對讀者產(chǎn)生不好的影響，自己的文字也很容易被認定為違規(guī)內(nèi)容。謹言慎行既是對讀者負責，也是對自己負責。

尤其是針對空難這種嚴重事故的任何評述或推測都有可能撥動輿論敏感的神經(jīng)線，假如發(fā)布的推測性內(nèi)容在表述時出現(xiàn)了諸如“肯定是那樣、必定、必須的、一定是……”之類的措辭，就有一定可能被認定為造謠。既然是推測內(nèi)容，就要時刻表達出不確定的語氣，這樣才能避免對讀者造成誤導。

我們看看西方媒體挑事時發(fā)的那些偏頗的報道，幾乎都是含糊其辭，把作者不著邊際的個人推測說得跟真的一樣，這要放在我們這兒，大概率直接就定性為造謠生事了。

但就事論事，因為民航局尚未公布原因，就各種陰謀論，影射民航局掩蓋事實，這種論證邏輯，純屬無知者無畏。

但凡有這方面常識的都知道，除非是911這種一目了然的事情，否則空難調查動輒幾個月，甚至以年來計算。因為二十多天沒出報告就訴諸陰謀論，只能證明你沒看過空中浩劫，僅此而已。

何況，黑匣子數(shù)據(jù)美國人也提取了，NTSB也參與了現(xiàn)場調查，你想怎么偽造，怎么掩蓋？當美國人是啞巴嗎？

重點并不在于有沒有陰謀論，而是“用20多天沒公布原因作為論據(jù)來證明存在陰謀論“這種論證邏輯，本身就是根本站不住腳的。論點有沒有錯我不知道，但論證過程純屬無腦意淫。

——事實是空難原因不到一個月就公布，反而是很少見的事情。

馬航mh370事件是哪一年？

馬航MH370事件是：2014年3月8日凌晨2點40分。

2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司載有239人的MH370航班失聯(lián)，其中包括154名中國人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

2015年3月8日該事件被確認為空難事故，目前，飛機仍舊未被找到。

擴展資料：

2017年1月17日，馬來西亞、中國和澳大利亞政府取消了歷時近三年的官方搜索。

澳大利亞交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)的最終報告稱，當局目前還不清楚飛機失蹤的原因或其確切位置。

在搜尋過程中，只有33塊殘骸被發(fā)現(xiàn)，調查人員在印度洋疑似失事地點附近的深海區(qū)域進行搜索。

2017年1月，馬來西亞政府與一家名為“海洋無限”美國水下探測公司從1月23號開始搜尋，根據(jù)5月15號發(fā)布的最新報告，該公司使用的搜尋船已經(jīng)完成對8.6萬平方公里海域的搜尋，但尚未有任何發(fā)現(xiàn)，而此次搜尋工作已經(jīng)在5月29號正式結束。

參考資料來源：中國新聞網(wǎng)－馬航MH370最終調查報告將出爐 能否解開失蹤謎團？

東航客機墜毀事件，最新調查進展如何？

東航 MU5735 墜機事故事件已經(jīng)過去很多天。許多人無時無刻都在等待關于 MU5735 墜機事故最新動態(tài)。飛機為什么失事？這是所有人的疑問，也是家屬的心結。國家應急處置指揮部舉行第二次新聞發(fā)布會，發(fā)布 “3?21” 東航飛行事故調查的最新進展，以及東航 MU5735 客機黑匣子搜尋的相關情況。發(fā)布會上通報，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發(fā)現(xiàn)。由于記錄器外觀破損比較嚴重，目前調查組正在確認是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

失事飛機符合放行標準，失事時無危險天氣。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機是 2015 年 6 月 22 日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。民航事故調查中心主任毛延峰表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

失事飛機起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發(fā)布會上表示，該航班 3 位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機長在 2018 年 1 月聘為 B737 機型機長，飛行總經(jīng)歷時間 6709 小時，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間 31769 小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間 556 小時。目前了解到，3 位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。東航將嚴格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關工作。目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機的停飛而受到影響。

3.21東航客機墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關嗎？

個人觀點：可能是飛機故障的原因，也可能與冷暖氣流有關。真正的原因只能等到黑匣子給出數(shù)據(jù)答案。目前，東航客機墜毀事件的最新進展消息有哪些？

一、是音頻記錄器的黑匣子送往漂亮國，進行修復讀取音頻信息。主要是為了盡快找到飛機墜落事故的原因。

二、是由漂亮國組成的國家事故調查組，已經(jīng)到達事故現(xiàn)場進行全面調查。

三、是4月底東航公司給出飛機事故的初步報告，初步分析事故的原因和事故發(fā)生的過程。

四、是遇難者的理賠工作正在進行中，保險公司已向東航公司支付1.16億元的飛機財產(chǎn)損失賠償，支付14筆款1,485萬元給遇難者的家屬。

造成飛機事故的主要原因有哪些？

1、飛機本身的故障。這種現(xiàn)象是飛機本身的故障造成的，包括飛機的組成零件，或者是自動操作系統(tǒng)失靈。就像我們開車的剎車片失靈了一樣，不是因為技術的原因，而是剎車片壞了的原因。

2、人為操作的原因。人為操作主要是指的是飛行員的操作技術，或者是飛行員的素質等方面造成的，也包括飛行員技術操作失誤、飛機飛行前檢修失誤造成的等等。

3、天氣的原因造成故障。一般指的是強對流天氣造成的飛機失去平衡，或者是出現(xiàn)意外的現(xiàn)象發(fā)生。比如云層過厚，暴風雪、雷暴等等天氣，都會造成飛機意外發(fā)生。另一種情況可能是氣穴這自然災害，這是一種很難看見到的，根據(jù)視頻顯示事故，當時空中陰云密布。

東航客機的墜毀，根據(jù)東航公司提供的相關信息來看：

（1）飛機在起飛前經(jīng)過合格的檢修，可以執(zhí)行飛行任務；

（2）飛機上的三名飛行員經(jīng)驗豐富，家庭和睦，飛機墜落的兩分鐘內(nèi)有拉升挽救的現(xiàn)象，人為因素概率低；

（3）在天氣原因方面來說，當時梧州上空能見度非常好，沒有出現(xiàn)強對流天氣的狀況；

（4）這架飛機是從2015年購買的，截至飛機發(fā)生事故時，投入運營只有6.8年，還屬于新飛機。

綜上所述4種原因，最有可能的就是飛機故障的原因，當然也不排除氣穴的可能性。

東航客機墜毀的原因，與天氣有沒有關系呢？

3月21日，梧州氣象臺發(fā)布了天氣預報，受較強冷空氣和切變線的影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部地區(qū)有大到暴雨，并伴有短時的雷暴、大風降溫的強對流天氣，氣溫降幅高達10℃。

根據(jù)當天的氣溫顯示，梧州地表溫度最高為中午14:00~4:00之間，最高氣溫達到了30℃，可以說是進入了夏天的感覺。天氣預報顯示晚間有大到暴雨等強對流天氣發(fā)生，這說明了暴雨來臨之前的悶熱狀況。

冷空氣下降，外空氣上升，會在空中形成為上下的氣流運動，在天氣方面這種現(xiàn)象被稱為“氣穴”。即地表的溫度已經(jīng)達到了30℃，強對流天氣來臨之前，飛機事故的現(xiàn)場區(qū)域是崇山峻嶺，地表的熱氣壓比較大，暖空氣急劇上升?？赡苄纬闪艘粋€強勁的氣穴，此時可能東航客機不幸經(jīng)過，于是造成了飛機機身和機翼受到冷暖氣流的沖擊，加上重力的作用下出現(xiàn)了垂直狀的下墜。

東航客機是什么方式墜落的呢？

根據(jù)相關的視頻和目擊者顯示，飛機在可視的范圍內(nèi)垂直墜落到地面。專家推測飛機著地的速度高達每秒200米，撞擊地面發(fā)生了爆炸，燃起了濃煙，引起了山火發(fā)生。

東航客機是垂直撞擊地面，造成半徑30米，深度20米的大坑，飛機接觸地面后發(fā)生了爆炸并燃燒。

根據(jù)搜救結果來看，事故現(xiàn)場慘不忍睹，一片狼藉。飛機四分五裂，也沒有找到一具相對完整的遇難者遺體?？梢哉f是航空事故中，非常罕見的一次。

總之，飛機墜毀事件的主要原因，目前還是一個謎。我們只能等著飛機上的兩個黑匣子記錄的數(shù)據(jù)讀取完畢，通過專家們的分析才能給出一個真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！

關于《2013年飛機失事事件》的介紹到此就結束了。