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1、為什么飛機上不能玩手機，卻能看視頻？
2、民航飛機起飛前的準(zhǔn)備流程是怎
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機起飛視頻大全高清》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么飛機上不能玩手機，卻能看視頻？
- 2、民航飛機起飛前的準(zhǔn)備流程是怎么樣的？
- 3、三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！你看好航空業(yè)未來的前景嗎？
- 4、飛機起飛前到起飛的詳細過程是怎樣的？
- 5、[飛機]*民航 起飛準(zhǔn)備是怎樣的
- 6、機場的播音和飛機起飛后播音 原聲 全套
為什么飛機上不能玩手機，卻能看視頻？
現(xiàn)如今我們的衣食住行都非常的方便，正是有了國家建設(shè)，我們才能如此方便的出行。完全可以做到日行千里，古時人們的夢想得以在現(xiàn)代實現(xiàn)。那么為什么飛機上不能玩手機，卻能看視頻？在飛機上面玩手機，會產(chǎn)生一定的無線電波，這些無線電波會在一定程度上影響到民航的通訊?？措娪熬陀绊懖淮?，讓我們來分析分析。
首先我們知道現(xiàn)在的手機通訊都是利用無線電波，這些信號通過基站以及衛(wèi)星發(fā)射到我們的手機里面，我們才得以與外界進行聯(lián)系。民航規(guī)定，人們在飛機起飛的途中使用手機會對民航通訊造成一定的影響，為了避免這些風(fēng)險的出現(xiàn)，因此就限定人們在飛機上使用手機，畢竟人命關(guān)天。當(dāng)飛機飛行到一定高度平穩(wěn)之后，人們可以使用手機來看電影。
飛機在起飛的途中，飛行員與塔臺以及各個通訊樞紐都會有很高頻率的交流。因此在飛機起飛以及降落途中，使用手機會對客機的通訊帶來一定的影響，因此為了排除這樣可以避免的風(fēng)險，民航局就規(guī)定在起飛以及降落途中不能使用手機。當(dāng)飛機飛行到一定的高度平穩(wěn)之后，飛行員與各個塔臺以及通訊樞紐交流頻率減少，這時候我們就可以使用手機來觀看電影或者是做其他的事情。在飛機上不能使用手機主要是為了躲避一些可以避免的風(fēng)險。
因此我們在乘坐飛機的時候，就應(yīng)該遵守民航局的規(guī)定。畢竟人命關(guān)天，對這些民航規(guī)定不遵守的，會受到法律的懲罰。因此我們應(yīng)該要遵守這些相關(guān)的規(guī)章制度。在出行便利的同時，也要遵守好法律。在飛機起飛以及降落途中，最好是別使用手機。
民航飛機起飛前的準(zhǔn)備流程是怎么樣的？
民航機起飛前準(zhǔn)備，需要機組、機務(wù)、航空公司現(xiàn)場保障、各種特種車輛、地勤、空管等等，是很多人保障完成的。這些都很專業(yè)，都有自己的流程，一般就機務(wù)而言，需要提前兩個小時到飛機，確定飛機起飛的時間和機位。
三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！你看好航空業(yè)未來的前景嗎？
三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！從現(xiàn)實持續(xù)虧損的狀態(tài)和未來并不明朗的前景來看，我并不看好航空業(yè)未來的前景。
一、三大航上半年巨虧近五百億，虧損超去年全年！
按照目前三大航空公司巨虧近500億的現(xiàn)狀，再加上幾家航空公司的客流量和營收都遭遇了腰斬，虧損半年就已經(jīng)超越了去年全年，這已經(jīng)表明航空公司和航空業(yè)正在面臨著巨大的考驗。在這種情況影響之下，自然也就有很多人想要看一看南方航空等三大行還有沒有發(fā)展的未來，畢竟航空業(yè)本來就是挺重要的，同時對我們每個人都有著生活和工作上的影響。
二、持續(xù)虧錢的現(xiàn)狀：我不看好航空業(yè)的未來
從目前持續(xù)虧錢的狀況來看，我并不看好航空業(yè)的未來，就算沒有新冠疫情的影響，航空業(yè)的盈利空間也是不大的，目前維持這種航空業(yè)本身就是為了某種意義上的公共交通。再加上受到了新冠疫情的影響，目前7家A股上市航空公司的客流量都已經(jīng)被腰斬，而且還是相對于去年的腰斬，我們必須清晰看到這一點，目前不僅經(jīng)濟形勢不明朗，就連航空業(yè)的發(fā)展格局也很差。
三、未來發(fā)展趨勢：我不看好航空業(yè)的未來
不管是從剛才已經(jīng)說過的這種持續(xù)虧錢的現(xiàn)實來說，還是從未來的發(fā)展趨勢來說，我都不看好航空業(yè)的未來。目前能夠明確看到未來的也就只有新能源汽車行業(yè)，但是新能源汽車行業(yè)在國際上已經(jīng)由特斯拉和在國內(nèi)已經(jīng)有比亞迪站立，我們也許能說新能源汽車行業(yè)以及相應(yīng)的頭部企業(yè)發(fā)展前途無可限量，但對于目前客流量持續(xù)腰斬以及未來發(fā)展趨勢也不明朗的航空業(yè)來說，未來確實沒有什么好談的。
飛機起飛前到起飛的詳細過程是怎樣的？
過程（步驟）：
第一步就是檢查飛機，機長到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然后機長還要自己圍著飛機走兩圈，自己在檢查一下一些重點部位，然后在交接單上簽字，飛機就算正式歸機長指揮了。
開電源總開關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計算機里輸著輸著航線就停電的話，把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。
打開飛機的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。
首先開的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開關(guān)在腦袋頂上，一共有三個，整個校準(zhǔn)過程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會顯示出來目前飛機的位置。
打開無線電，收聽天氣預(yù)報，預(yù)報最后是一句信息XX，這個很重要，要記住。
調(diào)整頻率到放行，做飛行計劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報你剛才聽到的那個號碼），請求批準(zhǔn)。
放行收到后，會檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會重復(fù)一遍機長剛才說的話，機長聽到后，再復(fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。
設(shè)置FMC，把起飛機場、目的地機場、所經(jīng)過的導(dǎo)航點、計劃的巡航高度、計劃的巡航速度都輸進去，然后交叉檢查一下，看對不對，因為有些導(dǎo)航點的代號是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里，直接調(diào)出來就可以了，但是還是要交叉檢查。
打開客艙的空調(diào)和燈，讓可愛的空姐MM們上來準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍后乘客會開始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，關(guān)艙門。檢查飛機的重量，調(diào)整配平輪。
FMC可以計算出來今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動駕駛儀。機組二人交叉檢查各項設(shè)備設(shè)置，這是有個清單的，副駕駛負責(zé)念，機長負責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會詢問拖車是否就位。然后地面會回答，同意推出，機頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>
推出去，就位之后，開始接通油路，打開引氣機，先啟動左發(fā)動機，然后是右發(fā)動機。聯(lián)系地面，請求開始滑行。地面會告知，經(jīng)過哪幾個滑行道，抵達幾號跑道，復(fù)述這句話，然后松開剎車，推油門，開始滑行。地面會觀察飛機的滑行，到差不多的時候，會通知機長改成聯(lián)系塔臺。
機長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答：XX航班，XX跑道外等。機長會把飛機滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個時候，機組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺確認沒有飛機在使用跑道起飛或者著陸后，會聯(lián)系機長：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機的高度計會不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。
機長復(fù)述這句話，然后打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機開始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機長，V1，V2，Vr……飛機起飛了。離開地面后，收起落架，塔臺聯(lián)系機長，請聯(lián)系出發(fā)，再見。機長復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會告訴機長繼續(xù)爬升到多少高度。超過400英尺后，機長接通AP，收起襟翼，飛機開始自動飛行，這時飛機會往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時，機長就和我們沒啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。
[飛機]*民航 起飛準(zhǔn)備是怎樣的
民航起飛？
飛機起飛就是：
1航行計劃
2 航線、速度、高度和備降機場/著陸點的選擇
3 航跡和距離的測量
4 獲得每個航段的風(fēng)速預(yù)報
5 根據(jù)航跡、真空速和風(fēng)速計算航向、地速、預(yù)計飛行時間
6 燃油計劃
7 各個航段計劃使用燃油和飛行使用燃油總計
8 等待和改航到備降機場所需的燃油
9 備用燃油
10 飛行所需燃油總量
11 無線電計劃
12 無線電導(dǎo)航設(shè)備
13 無線電通訊
14 國際民用航空組織（ICAO）ATC飛行計劃
15 格式
16 各項項目具體內(nèi)容和術(shù)語
17 計劃申報
18 近海或偏遠地區(qū)運行
3.5.1H 燃油計劃
航路上的燃油
陸上目的地機場的備用燃油
使用性能圖表基于預(yù)定的爬升、航路上巡航和下降計劃燃油的使用和需求
對單發(fā)失效（OEI）情況的考慮
19 等時點（PET）和安全返航點（PSR）的計算
20 飛行前準(zhǔn)備程序
21 檢查、核實相關(guān)資料
22 檢查證件
3.6.3 檢查飛機
外部檢查
通電檢查
相關(guān)文件檢查
檢查單
旅客登機就是：
國內(nèi)：1行李托運．換登機牌．
2安全檢查
3登機．
國外：1、check-in
2、go through formalities of quarantine衛(wèi)生檢疫
3、go through the customs procedure海關(guān)檢查
4、frontier inspection邊防檢查
5、security check安檢
6、board the flight登機
機場的播音和飛機起飛后播音 原聲 全套
女士們，先生們： 歡迎你乘坐中國××航空公司航班，××前往××，中途經(jīng)?！痢?。有××至××的飛行距離是××，預(yù)計空中飛行時間是××小時××分。飛行高度××米，飛行速度平均每小時××公里。為了保障飛機導(dǎo)航及通訊系統(tǒng)的正常工作，在飛機起飛和下降過程中請不要使用手提式電腦，在整個航程中請不要使用手提電話，遙控玩具，電子游戲機，激光唱機和電音頻接收機等電子設(shè)備。飛機很快就要起飛了，現(xiàn)在有客艙乘務(wù)員進行安全檢查。請您坐好，系好安全帶，收起座椅靠背和小桌板。請您確認您的手提物品是否妥善安放在頭頂上方的行李架內(nèi)或座椅下面。本次航班全程禁煙，在飛行途中請不要吸煙。本次航班的乘務(wù)長將協(xié)同機上××名乘務(wù)員竭誠為為您提供及時周到的服務(wù)。謝謝！
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