【簡介：】1922年，德國工程師赫爾曼?肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利，20世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟發(fā)展和民

1922年，德國工程師赫爾曼?肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利，20世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟發(fā)展和民生的需要，德國，日本，美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研發(fā)。

磁懸浮列車時速1000公里 2030年有望投入運營

1、專家們對各種運輸工具的總旅行時間和旅行距離的分析表明，按總旅行時間考慮，350公里/小時的高速輪軌與飛機相比在旅行距離小于800公里時才優(yōu)越，而500公里/小時的高速磁懸浮，則比飛機優(yōu)越的旅行距離將達1000公里以上。

2、最高時速，常導(dǎo)磁懸浮可達400-500公里/小時，超導(dǎo)磁懸浮可達500-600公里/小時。

3、對于客運來說，提高速度的主要目的在于縮短乘客的旅行時間，因此，運行速度的要求與旅行距離的長短緊密相關(guān)，各種交通工具根據(jù)其自身速度，安全，舒適與經(jīng)濟的特點，分別在不同的旅行距離中起骨干作用。

4、磁懸浮列車能耗研究與實際試驗的結(jié)果，在同為500公里/時速下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機的1/3。據(jù)德國試驗，當(dāng)TR磁懸浮列車時速達到400公里時，其每座位公里能耗與時速350公里的高速輪軌列車持平。

5、當(dāng)磁懸浮列車時速也降到300公里時，它的每座位公里能耗可比輪軌鐵路低3.3%，可是造價要高得多，磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。

6、上海磁（懸）浮列車曾經(jīng)在大陸轟動一時，然而在啟動兩年后的今天，因其安全擔(dān)憂，票價昂貴及其不方便成為中國之痛，即使采取降低票價，打折等優(yōu)待，仍無法留住人氣。

7、據(jù)中國時報8月2日報道，每公里造價三億人民幣的上海磁浮，如今已喪失在中國的輝煌遠景，有關(guān)跡象顯示，論證10年的京滬高速鐵路已經(jīng)排除“磁懸浮”技術(shù)，滬杭高速鐵路也不要磁浮。

上海磁（懸）浮列車曾經(jīng)在大陸轟動一時，然而在啟動兩年后的今天，因其安全擔(dān)憂、票價昂貴及其不方便成為中國之痛，即使采取降低票價、打折等優(yōu)待，仍無法留住人氣。 據(jù)中國時報8月2日報道，每公里造價三億人民幣的上海磁浮，如今已喪失在中國的輝煌遠景。有關(guān)跡象顯示，論證10年的京滬高速鐵路已經(jīng)排除“磁懸浮”技術(shù)，滬杭高速鐵路也不要磁浮。