【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇端巷w機(jī)中國造》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、水轟-5的發(fā)展沿革


2、蛟龍600 水上飛機(jī)


3、中國航空工業(yè)的里程碑，鯤龍海上首飛

本篇文章給大家談?wù)劇端巷w機(jī)中國造》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、水轟-5的發(fā)展沿革
• 2、蛟龍600 水上飛機(jī)
• 3、中國航空工業(yè)的里程碑，鯤龍海上首飛成功代表著什么？
• 4、我國的蛟龍-600水上飛機(jī)在哪里生產(chǎn)
• 5、605所是什么單位

水轟-5的發(fā)展沿革

水上飛機(jī)是在陸地起降飛機(jī)的基礎(chǔ)上，根據(jù)水面起飛降落要求進(jìn)行專門設(shè)計研發(fā)的新型飛機(jī)。采用船底結(jié)構(gòu)、水密隔艙、浮筒等特殊設(shè)計使水上飛機(jī)要付出比陸基飛機(jī)高的多的制造成本；而大幅度增加的重量、阻力和涉及水動力的設(shè)計限制，又使其性能指標(biāo)比同等級的陸基起降飛機(jī)有所降低。

大型軍用水上飛機(jī)適用性靈活，可執(zhí)行直接支援陸戰(zhàn)隊登陸，攻擊敵人灘頭陣地的作戰(zhàn)任務(wù)。但大型軍用水上飛機(jī)最實際的用途還是依據(jù)水面起降的特點，執(zhí)行一些陸基飛機(jī)所無法完成的特殊任務(wù)，并且水上飛機(jī)的型號和裝備數(shù)量都比較少。

在訓(xùn)練和作戰(zhàn)中不可避免出現(xiàn)會海洋上空的空勤人員彈射、跳傘，艦艇上的海勤人員落海；一些無法建設(shè)常規(guī)機(jī)場的海島上，駐守部隊也不可避免會出現(xiàn)緊急的后勤補(bǔ)給需求或者諸如重病、重傷人員需要盡快向后方轉(zhuǎn)移的情況。相對于大型水陸兩用直升機(jī)，大型水上飛機(jī)同樣能在目標(biāo)范圍內(nèi)水域降落、滑行、起飛，而其大航程、大裝載容量、長滯空時間、大飛行速度的性能優(yōu)勢往往是無可取代的。

而諸如海上巡邏反潛/對艦攻擊、投布水雷封鎖航道港口之類的任務(wù)，大型水上飛機(jī)雖然理論上可以執(zhí)行，但由于平臺飛行性能的差距上實在過于明顯，其實際能力水平和可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及陸基和艦載飛機(jī)。上世紀(jì)冷戰(zhàn)時期發(fā)展過的一些承擔(dān)攻擊任務(wù)的大型水上飛機(jī)，在后來的發(fā)展中也逐漸退役或者轉(zhuǎn)作他用。僅有日本由于戰(zhàn)敗國身份的特殊政治軍事條約限制，仍然在大力發(fā)展基于水上飛機(jī)的軍事巡邏、反潛能力。

總體上看，大型水上飛機(jī)的定位比較尷尬：裝備過多數(shù)量沒有意義，而數(shù)量很少但不可避免的偶發(fā)情況又對其嚴(yán)重依賴?？紤]到中國海區(qū)有多達(dá)6000多個島嶼，且分布面積非常廣泛，大型水上飛機(jī)在裝備體系中仍然有一定存在價值 。 上世紀(jì)五十年代，中國進(jìn)口了一些蘇聯(lián)的別-6/青-6水上反潛機(jī)，并

在六十年代末期退役。為了填補(bǔ)裝備缺口，中國在1968年籌建水上飛機(jī)研究所（605所，后改名中國特種飛行器研究所），與哈爾濱飛機(jī)制造廠（122廠）聯(lián)合研制新型水上飛機(jī)，即后來的水轟-5。水轟-5型總設(shè)計師是有中國水上飛機(jī)之父之稱的王洪章。這個項目非常緊迫，1968年605所還在組建過程中就已經(jīng)開始了飛機(jī)設(shè)計；7月份開始方案論證以后，僅用了3個月時間就上報中央。有觀點認(rèn)為這與1967年日本新明和公司研制的PS-1反潛水上飛機(jī)首飛有關(guān)，在浮躁的社會氣氛下，鄰國的刺激對項目的決策起到了巨大的推進(jìn)作用。

飛機(jī)要克服重力在天空中飛行，需要通過機(jī)翼上下表面不同流動速度的空氣產(chǎn)生壓力差形成向上的升力。但就像人在空氣中快速揮動手掌很容易，而在水中則不僅費(fèi)力而且速度也要慢得多；大型水上飛機(jī)同樣面臨水阻力遠(yuǎn)高于空氣阻力、以及穩(wěn)定性和抵抗遇浪等問題。水轟-5的機(jī)身底部外形、結(jié)構(gòu)，就是參照船舶的水動力設(shè)計概念而來；事實上這種飛機(jī)的整個機(jī)身在飛機(jī)設(shè)計中都被稱為“船身”，而且大量沿用了包括甲板線、舭線等船舶術(shù)語。由于要在水面上高速滑行，水轟-5船身的結(jié)構(gòu)要求比常規(guī)飛機(jī)高很多：在極限氣象水文條件下、時速接近200公里/小時仍然要能承受遇浪和著水的沖擊而不引起結(jié)構(gòu)永久變形、破裂。在由于戰(zhàn)傷、與水面漂浮物、暗礁等碰撞引起結(jié)構(gòu)破裂以后，仍然能保持較好的不沉性能。為此水轟-5采用了船底龍骨和水密隔艙等結(jié)構(gòu)設(shè)計，全機(jī)分為10個水密艙，可以保證相鄰的2艙進(jìn)水仍然不沉。艙與艙之間的水密隔框上設(shè)置可以承受一定壓力的水密門供飛行員等空勤人員通行。如果說船底龍骨和水密隔艙在原理上都和正常船舶沒有區(qū)別的話，那么水轟-5這種前低后高，而且中間通過一個臺階（稱為斷階）形成不連續(xù)面的船底外形，就是水上飛機(jī)的獨有設(shè)計了。斷階前方的前船體部分是主滑行面，設(shè)計與高速快艇類似；水轟-5起飛時在發(fā)動機(jī)推動下不斷加速，水通過船底突出的分水體不斷被分流至兩側(cè)形成高速水流。它的外形對水面滑行過程中的阻力大小、姿態(tài)穩(wěn)定特性，噴濺情況起到?jīng)Q定性的作用。

水轟-5底部中間明顯的斷階，則是針對起飛和降落做的優(yōu)化設(shè)計。采用斷階后，前船體的主滑行面和高速水流被強(qiáng)行截斷，并在后方形成低壓區(qū)。經(jīng)過針對性設(shè)計的低壓區(qū)有效的改善了水轟-5的水動力與飛機(jī)重心、氣動力的互動效果，使飛機(jī)縱向的傾角變化隨著滑行速度變化規(guī)律起來，保證了起飛降落中的穩(wěn)定。最重要的是，斷階這種在常規(guī)飛機(jī)上會造成明顯阻力損失而不可接受的設(shè)計，通過巧妙的引入氣動力干擾水動力，使水上飛機(jī)在起飛性能上獲得了明顯的提升。隨著速度增加，水阻力也越來越大，在水上飛機(jī)達(dá)到起飛臨界速度時，水阻力會形成一個巨大的峰值。斷階設(shè)計形成的低壓區(qū)，在水轟五不斷接近起飛臨界速度、機(jī)翼升力大幅度增加使機(jī)身吃水深度減小時，會從斷階兩側(cè)不斷吸入空氣并逐漸形成空氣墊隔絕高速水流對后船體的沖刷，大幅度減小阻力 。 水轟-5配備于解放軍北海艦隊航空兵，專門組建了一個水上飛行團(tuán)。但是實際制造和服役的水轟-5飛機(jī)并不多。這主要是長期未開發(fā)出適宜于水上飛機(jī)的軍事用途。一般來說，水上飛機(jī)主要用于遠(yuǎn)程反潛巡邏，不但航程長，對陸地機(jī)場的依賴小，可以靠水上艦艇補(bǔ)給燃油。水轟-5曾經(jīng)創(chuàng)下連續(xù)飛行8.5小時的紀(jì)錄。

但是中國的反潛設(shè)備長期落后，因而水轟-5可以說自服役以來一直無用武之地，因而制造量很小，也導(dǎo)致水上飛機(jī)研究所和水上飛行團(tuán)長期以來都處于非常尷尬、備受冷落的局面。

再加上相當(dāng)一段時期中國也沒有研制空中預(yù)警雷達(dá)，水轟-5的實際用途只剩下海上目視巡邏，再就是救援和捜索。其訓(xùn)練也一直停留在為飛而飛，僅僅是為了維持飛行人員、延續(xù)飛行經(jīng)驗。實際上說穿了，在現(xiàn)行的裝備體系中，水轟-5的地位就是雞肋——食之無肉，棄之可惜。這批水轟-5的服役時間已經(jīng)達(dá)到28年，已經(jīng)接近其先輩蘇聯(lián)別-6型的服役全壽命。水上飛機(jī)在海上飛行使用，高鹽度海水對其機(jī)體、發(fā)動機(jī)的腐蝕是相當(dāng)厲害的，盡管水上飛行團(tuán)的地勤機(jī)械師一直對其盡力維護(hù)，但終有力所不逮之處 。

蛟龍600 水上飛機(jī)

蛟龍-600蛟龍-600 中國航空集團(tuán)09年峰會上透露，我國新一代“蛟龍-600”(JL600)大型水陸兩用飛機(jī)項目出籠，立項批復(fù)工作正在財政部簽審。這意味著，我國水轟－5水上轟炸機(jī)在研制40年后，終于后繼有人了。“蛟龍-600”大型水陸兩用飛機(jī)的外形，在去年底的珠海航展上，一張中國飛機(jī)型號展示圖里曾露面，只是未得到廣泛重視。估計設(shè)計單位應(yīng)該是中航605研究所（605所是我國從事水上飛機(jī)及水上飛行器研究的專業(yè)院所），看展板的圖片，JL600仍然使用四臺渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，傳統(tǒng)的船底，帶有雷達(dá)和透明風(fēng)擋的機(jī)頭領(lǐng)航員艙，機(jī)尾安裝有大型磁異探測儀。除了全新設(shè)計的高大后掠垂尾，其他外形都跟水轟五很相似。本善估計“蛟龍-600”應(yīng)該是在水轟五基礎(chǔ)上設(shè)計的，保留了很多水轟五的特色。

水上飛機(jī)對中國來說，雖然在很多領(lǐng)域都能得到廣泛應(yīng)用，都是急需品種。但相對于我軍正在研制“運(yùn)－8”反潛機(jī)，不會有太大優(yōu)勢。運(yùn)八反潛機(jī)不知道會不會跟“蛟龍-600”水上飛機(jī)發(fā)生沖突。實際上，看世界各國，使用水上飛機(jī)作為固定翼反潛主力機(jī)的國家已經(jīng)非常少見，主要就是俄羅斯和日本。而類似P－3C奧利安這種陸基反潛機(jī)卻大興其道。主要原因我認(rèn)為固定翼陸基反潛機(jī)優(yōu)點比較多，速度快，載重大，起飛條件限制少等等。這個時候推出大型水上飛機(jī)項目，作何考慮不得而解，莫非僅僅注重民用領(lǐng)域？例如旅游，滅火，海監(jiān)巡查？水上飛機(jī)，更多的優(yōu)勢在于能夠水上降落，所以個人感覺如果我軍裝備新一代水機(jī)，在搜救和遠(yuǎn)程巡邏上會更有作為，尤其是海上搜救，這方面一直是我軍的弱項。

中國航空工業(yè)的里程碑，鯤龍海上首飛成功代表著什么？

根據(jù)中國航空工業(yè)集團(tuán)發(fā)出的信息顯示，7月26日，國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在山東青島附近海域，成功實現(xiàn)海上首飛，這是AG600飛機(jī)繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛之后的又一重要里程碑，標(biāo)志著這一款足以讓全球矚目的大型兩棲飛機(jī)的研發(fā)工作取得了關(guān)鍵性的進(jìn)展，離正式服役又近了一步，更標(biāo)志著中國在大型特種飛機(jī)領(lǐng)域取得了新的突破。

作為三劍客之一的總設(shè)計師，是中國航空工業(yè)通用飛機(jī)華南公司總工程師黃領(lǐng)才，他年輕有為，專業(yè)技術(shù)過硬，這次設(shè)計的鯤龍AG600，是我們國家自行設(shè)計研制的大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機(jī)，擁有執(zhí)行應(yīng)急救援、森林滅火、海洋巡察等多項特種任務(wù)的功能。另外，還可以根據(jù)用戶需求增加其他設(shè)備。在鯤龍研制之前，中國的水上飛機(jī)領(lǐng)域一直由中國特種飛行器研究所研制、哈爾濱飛機(jī)制造公司制造的水轟—5型水上飛機(jī)挑大梁，雖然它當(dāng)年的設(shè)計是參考了蘇聯(lián)方成熟的技術(shù)和設(shè)計理念，但是作為一款誕生于上世紀(jì)七十年代的老飛機(jī)，水轟-5的服役期距今接近四十年，早已和中國的海洋戰(zhàn)略脫節(jié)，性能無法滿足現(xiàn)階段中國對于新型水上飛機(jī)的需求。

根據(jù)有關(guān)資料顯示，“鯤龍”采用了單船身、懸臂上單翼、T型尾翼的船身式布局，全長37米，翼展超過了38米，全高為12米，僅有中國、俄羅斯以及日本在內(nèi)的少數(shù)國家依然在研發(fā)和裝備新型號水上飛機(jī)?？v覽這些國家的水上飛機(jī)，“鯤龍”無論是自身性能還是使用環(huán)境上都有著極為突出的特點，此次首飛，標(biāo)志著中國憑著“鯤龍”，成為了世界水陸兩棲飛機(jī)的研發(fā)強(qiáng)國。

我國的蛟龍-600水上飛機(jī)在哪里生產(chǎn)

鯤龍-600（AG600）：是中國大飛機(jī)三劍客之一，是中國自行設(shè)計研制大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機(jī)，是世界在研最大的水陸兩用飛機(jī)，2016年7月23日總裝下線（一期產(chǎn)品），原預(yù)估最大平飛速度555公里/小時，一期產(chǎn)品為500公里/小時。2017年2月13日成功試車。

中航工業(yè)各單位通力合作，中航工業(yè)通飛作為責(zé)任主體，中航工業(yè)特飛所/中航通飛研究院作為總設(shè)計師單位，中航通飛華南公司作為飛機(jī)主承制單位，統(tǒng)籌行業(yè)力量，開展飛機(jī)研制。其中中航工業(yè)成飛民機(jī)承擔(dān)機(jī)頭的制造，中航飛機(jī)西安分公司承擔(dān)中機(jī)身和機(jī)翼的制造，中航飛機(jī)漢中分公司承擔(dān)后機(jī)身和尾翼的制造，中航通飛華北公司承擔(dān)發(fā)動機(jī)短艙的制造，中航工業(yè)復(fù)材中心承擔(dān)碳纖維復(fù)合材料部件的制造，中航工業(yè)南方承擔(dān)發(fā)動機(jī)的研制工作，起落架在長沙研制，兩側(cè)浮筒在哈飛研制，其余主要部件和系統(tǒng)也由中航工業(yè)所屬相關(guān)單位研制。

605所是什么單位

605所是中國特種飛行器研究所。

605研究所（中國航空工業(yè)第六0五研究所）即中國特種飛行器研究所，位于中國湖北省荊門市，是中國唯一的水上飛機(jī)、飛艇、地效飛機(jī)等特種飛行器研究開發(fā)中心，始建于1961年。

相關(guān)信息：

中國航空工業(yè)第六0五研究所現(xiàn)占地200萬平方米，擁有各類設(shè)備4000余臺套，固定資產(chǎn)總值1.3億元。在職職工1200余人，其中研究員18人，高級工程師120人，省部級專家5人。

建所以來，先后研制成功我國第一代大型水上飛機(jī)水轟5飛機(jī)，第一架載水森林滅火飛機(jī)，第一架農(nóng)用超輕型飛機(jī)，第一艘實用載人飛艇FK4飛艇，第一架實用型地效飛機(jī)“天翼一號”，新一代超輕型水上飛機(jī)“海鷗”200型飛機(jī)，均填補(bǔ)我國高科技研究領(lǐng)域空白，共獲國家級省部級科技成果獎60余項。

關(guān)于《水上飛機(jī)中國造》的介紹到此就結(jié)束了。