【簡(jiǎn)介：】首先亮明態(tài)度：予以肯定！
十五年前第一次去珠海，并停留工作了十五天，感覺(jué)到了這個(gè)城市的友善。
和深圳一樣，作為從小漁村起家的新興城市，珠海沒(méi)有深圳那樣人口密集，卻依然展示著它的
首先亮明態(tài)度：予以肯定！
十五年前第一次去珠海，并停留工作了十五天，感覺(jué)到了這個(gè)城市的友善。
和深圳一樣，作為從小漁村起家的新興城市，珠海沒(méi)有深圳那樣人口密集，卻依然展示著它的活力。短時(shí)間內(nèi)沒(méi)可能深入體會(huì)，有一個(gè)細(xì)節(jié)，讓我在10年后從廣州“撤離”時(shí)，曾把珠海作為一個(gè)可以考慮的落腳點(diǎn)。
這個(gè)細(xì)節(jié)就是，很多沒(méi)有紅綠燈的斑馬線，都會(huì)有攝像頭進(jìn)行監(jiān)控，抓拍斑馬線前有沒(méi)有“車(chē)讓人”。這在04年其他城市還是不多見(jiàn)的，比如臨近的廣州深圳，都有車(chē)讓人的法規(guī)，可是執(zhí)行的都不好，才有了“中國(guó)式過(guò)馬路”這個(gè)梗。
問(wèn)了一下本地人，大都知道斑馬線前要減速，要讓行人。真正被罰的車(chē)主很少，多以警告教育為主。這樣就形成了很好的交通習(xí)慣。讓我感覺(jué)到一起城市的暖意。
16年開(kāi)始，我老家內(nèi)地的小縣城，也在城區(qū)主干道上幾條斑馬線安裝了監(jiān)控，而且處罰措施嚴(yán)厲很多人中招，車(chē)主們?cè)孤曒d道。這兩年再回老家，發(fā)現(xiàn)大家都習(xí)慣了。
所以，我會(huì)說(shuō)，珠海雖然用了更高成本的措施進(jìn)行交通治理，那也是人家有這實(shí)力，相信過(guò)不了多久，珠海的交通狀況又會(huì)上一個(gè)臺(tái)階。
加油珠海！
寶馬未來(lái)是否只有新能源和電動(dòng)化？
未來(lái)新能源一定是發(fā)展趨勢(shì)，但是新能源的形式并不是只有電動(dòng)化，這也并不是最終的主要方向，所以企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展，并不僅限于此
未來(lái)新能源車(chē)不見(jiàn)得是現(xiàn)在簡(jiǎn)單的電瓶車(chē)，沒(méi)有革命性的新能源，靠目前這種形式是有問(wèn)題的
為什么寶馬和福特都放棄了研發(fā)增程式電動(dòng)車(chē)？
今天我們要聊的就是增程式電動(dòng)車(chē)，在電動(dòng)車(chē)上安裝一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于給發(fā)電機(jī)供能，整車(chē)的所有的機(jī)械能都是由電機(jī)產(chǎn)生的。這是一款能夠徹底顛覆現(xiàn)有新能源汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)不僅讓新能源汽車(chē)的續(xù)航里程暴增，并且還能擺脫新能源車(chē)的充電魔咒，這不就解決了車(chē)主充電難（懶）的一大煩惱嗎？
為何增程式純電汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)這么多，現(xiàn)在市面上的車(chē)型卻很少，相比純電、插混車(chē)來(lái)說(shuō)寥寥無(wú)幾，得不到廣泛的普及？
首先是成本因素，成本是汽車(chē)廠商首先考慮的問(wèn)題，在同等配置下，新能源車(chē)型的生產(chǎn)成本本身就比燃油車(chē)型要高，價(jià)格也要更貴。別看增程式電動(dòng)車(chē)只是多了個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但其實(shí)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)難度都會(huì)大大增加，畢竟增加了發(fā)動(dòng)機(jī)，自然也要配備相應(yīng)的增程模塊如油箱、排氣管等，制造成本上要付出更多。
其次，目前很多新能源車(chē)企都是依靠之前的造車(chē)平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)新能源車(chē)型，如果想要生產(chǎn)這種增程式電動(dòng)車(chē)，就需要研發(fā)和打造新的平臺(tái)，技術(shù)難度上也是很高的。換成你是廠家，這種成本高、研發(fā)有難度的電動(dòng)車(chē)你敢造嗎？隔壁電池車(chē)簡(jiǎn)單便宜又有人買(mǎi)，造電動(dòng)車(chē)它不香嗎？
還有，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)并不是沒(méi)有缺點(diǎn)，由于增加了發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，大大提高了汽車(chē)的負(fù)載和整車(chē)重量，將會(huì)影響到本身的續(xù)航水平。根據(jù)目前研發(fā)出來(lái)的增程電動(dòng)車(chē)來(lái)看，不少車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過(guò)大、駕駛頓挫等問(wèn)題，影響用戶的駕駛體驗(yàn)。
相比傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)很好解決了用戶的里程焦慮，并且讓用戶擺脫充電的困擾。雖說(shuō)增程式電動(dòng)車(chē)有著客觀的發(fā)展?jié)摿?，但目前三電研發(fā)技術(shù)尚不成熟，加之制造成本較高，很多車(chē)企還不敢去嘗試。
畢竟，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，充電配套設(shè)施的越發(fā)完善，繼續(xù)選擇在混動(dòng)和純電動(dòng)之間再執(zhí)意堅(jiān)持插入第三種技術(shù)解決方案是沒(méi)有必要的。
寶馬在五年前推出的i3有兩個(gè)版本，分別為44.98萬(wàn)元的純電版和51.68萬(wàn)元的增程式。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截止至2018年底寶馬i3累計(jì)銷(xiāo)售4383臺(tái)，其中增程式版本的銷(xiāo)量，寶馬未向外界透露。因此，對(duì)比油電混動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量，消費(fèi)者對(duì)于增程式電動(dòng)車(chē)的接受程度可見(jiàn)一斑。
盡管對(duì)于汽車(chē)的終極動(dòng)力的演化到底是純電動(dòng)化還是氫燃料之爭(zhēng)暫無(wú)結(jié)論，但可以確定的是油電混動(dòng)和插電混動(dòng)都只是其中純電動(dòng)化路上的過(guò)渡方案，增程式解決方案更顯邊緣。在可靠性方面，由于市面上增程式電動(dòng)車(chē)保有量很少，這種動(dòng)力組合方式的可靠性有待觀察。在保養(yǎng)方面，很多人選擇純電動(dòng)車(chē)的原因是出于沒(méi)有多余的售后保養(yǎng)負(fù)擔(dān)，但理想ONE的發(fā)動(dòng)機(jī)逃不過(guò)定期保養(yǎng)的命運(yùn)。在能耗方面，其800公里的最大續(xù)航是吸引想購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)車(chē)主的一大因素，但在實(shí)際長(zhǎng)途使用場(chǎng)景中，高速工況又通常占比很重。電動(dòng)車(chē)在高速工況下經(jīng)濟(jì)性偏偏又很低，據(jù)稱(chēng)理想ONE的高速油耗也不可避免地達(dá)到了10L左右，燃油經(jīng)濟(jì)性不占優(yōu)勢(shì)。
