【簡介：】汽車是現(xiàn)在我們出行萬萬不能少的，福特汽車就是一個很有名氣的汽車品牌，那么這個汽車品牌到底如何呢？現(xiàn)在就讓我為大家分析一下下。
品牌歷史以及發(fā)展
福特是美國福特汽車公司旗
汽車是現(xiàn)在我們出行萬萬不能少的，福特汽車就是一個很有名氣的汽車品牌，那么這個汽車品牌到底如何呢？現(xiàn)在就讓我為大家分析一下下。
品牌歷史以及發(fā)展
福特是美國福特汽車公司旗下的一個品牌，可以說是在世界聞名的一個的品牌，在中國，福特汽車公司與長安汽車成立了福特馬自達有限公司。
福特公司有過自己自主生產(chǎn)玻璃與鋼鐵的經(jīng)歷，深入了解了一下，我還發(fā)現(xiàn)還有橡膠廠自主生產(chǎn)輪胎，就連輪船公司、發(fā)電站、鐵路都是有著涉及的，這可以讓我們驚嘆福特的商業(yè)帝國的強大了，而且，不僅商業(yè)板塊的龐大，而且，每一項項目都是銷售經(jīng)營的不錯，都是盈利的。
汽車質(zhì)量
福特品牌在科技方面是值得信賴，他致力于技術(shù)的研發(fā)，而且，福特集團這么大一個集團，歷史也是極為悠久的，所以技術(shù)的積累也是有著一定的水準的，生產(chǎn)的不少發(fā)動機的口碑都是不錯的，旗下有一款powershift被業(yè)內(nèi)認為是性能十分穩(wěn)定的好評眾多的變速箱。
外觀與內(nèi)飾
我聽過身邊不少朋友買了福特車的人都有夸贊，福特車的動力好、各個性能方面又很不錯。不少人喜歡規(guī)規(guī)矩矩的車型，福特車這一點就十分受他們喜愛，福特車發(fā)外觀都做的蠻大氣的，空間也不會浪費。有一點值得一提的是，福特對安全方面很注意，大家可以放心的呢。福特車的內(nèi)飾是注重實用的，所以不是很漂亮，但是滿足正常需求還是夠用的了。
總結(jié)
福特車總體來說是值得購買 ，性價比還是可以的，主要注重的是實用性，中規(guī)中矩的。
領(lǐng)界怎么樣？到底是不是換標車？
這年頭車黑到處都是，毫無技術(shù)營養(yǎng)，從各方道聽途說來造謠，毫無專業(yè)甚至客觀可言。
何謂換標車？換標車通常屬于貶義，表示這車除了一個車標是真的，其他都不能達成這個車標品牌的品質(zhì)要求。這是最基礎(chǔ)的定義，脫離了這個基礎(chǔ)，都是嘩眾取寵瞎扯蛋了。
中國最有名的換標車應(yīng)該是這款：福特全順-江鈴特順，對，就是下面這輛打的國內(nèi)其他輕客站不起來的那臺暢銷20多年的車。
這兩款車就是最直接的換標，除了車標變了啥也沒變，一樣的品質(zhì)，一樣的性能，還在同一個生產(chǎn)線上造出來。市場的接受度如下圖，不用多說。
好，回到所謂的“換標車”領(lǐng)界
我們先來看是誰造的這個車。
Tim slatter，時任江鈴汽車股份有限公司產(chǎn)品開發(fā)副總裁?，F(xiàn)福特中國產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)，就是福特中國研發(fā)的老大。
在他以下還有N多福特工程師為領(lǐng)界開發(fā)開展工作。如果深究你們也可以驗證下面這兩個是不是福特的工程師。
再來看車，就從所謂的“同款”發(fā)動機入手吧。領(lǐng)界使用的是ecoboost145米勒發(fā)動機
據(jù)說領(lǐng)界發(fā)動機是所謂的低功率版，可見某些公眾號在技術(shù)上的匱乏。
由于發(fā)動機做功沖程的不同，米勒循環(huán)能夠在進氣門打開時間不變的情況下，讓進氣門早關(guān)，即凸輪軸凸桃的包角減小，降低進氣量從而實現(xiàn)少噴油用來減小燃油消耗，同時其缺點就是會損失一定的功率。米勒循環(huán)當前在國內(nèi)合資品牌中十分少見，就是馬自達和大眾在用，而國內(nèi)自主品牌基本沒有。顯然，國內(nèi)自主品牌在發(fā)動機核心技術(shù)上離國際品牌還是有一定差距的，也不是一個“換標”就能換出來的。
至于所謂的發(fā)動機代號，這只是一個公告代碼僅此而已。下面上張圖，福特撼路者的車輛銘牌：
整車型號JX6490PA5，你總不能說這款首發(fā)澳大利亞的車是江鈴設(shè)計的換標車吧？
福特領(lǐng)界，發(fā)動機和變速箱與馭勝S330完全不同，開發(fā)人員中福特也占有大量比重，江鈴股份公司連總裁都是福特的人員，某些自媒體不做深入研究也不做品質(zhì)對比，僅從外觀類似就信口雌黃的喊“換標車”，我們只能說Naive了。
福特領(lǐng)界的“前生今世”，首先分析一下江鈴與福特兩個品牌的尷尬處境領(lǐng)界屬于江鈴福特合資品牌，這一品牌知名度最高的是輕客全順系列，在乘用車領(lǐng)域幾乎毫無存在感。因其乘用車系列只有一臺OSUV （offroad越野車）撼路者，這類車因為整備質(zhì)量過高導(dǎo)致油耗夸張，同時四驅(qū)系統(tǒng)加上大排量發(fā)動機的高成本也決定了價格不會低，所以這類能越野的硬派SUV100%都是冷門車，這也就導(dǎo)致了江鈴福特在乘用車領(lǐng)域幾乎無人知曉，銷量可想而知。
同時全順的熱銷也給消費者造成了一種江鈴只有商用車的錯覺，結(jié)果導(dǎo)致江鈴旗下的自主品牌馭勝同樣冷門。而且馭勝品牌的首款乘用車也是硬派SUV（S350），冷門的程度已經(jīng)達到了長期滯銷等于停產(chǎn)的狀態(tài)。江鈴為了在乘用車領(lǐng)域打出一片天地，最終不得不轉(zhuǎn)型生產(chǎn)承載式車身結(jié)構(gòu)的城市SUV，于是出現(xiàn)了S330這臺小車。然而因為品牌推出的關(guān)鍵階段沒有打開市場，后期無論使用任何方式挽救都是徒勞，所以S330的銷量也低至冰點。
至此江鈴與江鈴福特在乘用車領(lǐng)域一敗涂地，而商用車再也不是全順一車獨大，隨著競品的技術(shù)的不斷提升以及價格優(yōu)勢，全順的市場占有率也呈現(xiàn)了下滑的走勢。在這種狀態(tài)下江鈴福特都存在危機，想要扭轉(zhuǎn)頹勢仍只有發(fā)力乘用車領(lǐng)域；在這種狀態(tài)下最終催生的結(jié)果是一臺換標降級車，通過現(xiàn)有車輛的生產(chǎn)線選擇一臺SUV，降級兩大總成保證生產(chǎn)成本足夠低以控制風險，貼上福特合資的車標定出低價嘗試是否能吸引消費者，這臺車正是福特領(lǐng)界。
該車的原型車為江鈴馭勝S330，兩車的“血緣關(guān)系”大致如下S330裝備的是江鈴與AVL合作研發(fā)的1.5T發(fā)動機，型號為JX4G15A5L，最大馬力163PS，峰值扭矩250N·m（1500-3500轉(zhuǎn)）。動力表現(xiàn)中規(guī)中矩但油耗表現(xiàn)還不錯，變速箱用福特的6AT也算是高水平，同時旗艦版為四輪驅(qū)動也很有吸引力。該車指導(dǎo)價為8.88-13.96萬，車身尺寸4588*1932*1676、軸距2712mm，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，綜合性價比真的足夠高。
領(lǐng)界裝備的發(fā)動機型號為JX4G15C6L，毫無疑問是江鈴與AVL李斯特合作生產(chǎn)的同一系列發(fā)動機，只不過這臺機器是低功率版。最大馬力為140PS，峰值扭矩只有225N·m（1500-4000轉(zhuǎn)），動力表現(xiàn)想當然會比馭勝S330差的多，好在S330這臺車保有量極低所以不會負面影響。在降級發(fā)動機之后同步換裝了變速箱，S330這臺國產(chǎn)車用的是福特6AT，領(lǐng)界這臺福特美系車用的是歐系邦奇的CVT，這是天上一腳地下一腳，因為CVT的用戶體驗會比AT差太多。
以兩大總成對比可以說馭勝S330比領(lǐng)界更像美系車，領(lǐng)界更像是一臺入門級的日系車，這就難免令人聯(lián)想到江鈴這個同時與日系和美系合資的車企到底是什么“取向”了。領(lǐng)界的車身尺寸為4580*1936*1674、軸距2716mm，平臺與尺寸包括外觀內(nèi)飾設(shè)計都基本與S330一致，至此還能否認領(lǐng)界是一臺換標車嗎？準確為其定義應(yīng)該是一臺【換標降級車】，而在降級后指導(dǎo)價卻提升至10.98-16.88萬且只有前置前驅(qū)，這臺車的品質(zhì)如何應(yīng)該沒有爭議了，是否值得選擇不用明確說明了吧。
本文由天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論；內(nèi)容請勿搬運，保留版權(quán)保護權(quán)利。
