【簡介：】一、飛機(jī)選完座后辦理值機(jī)辦了值機(jī)飛機(jī)就會(huì)等嗎？飛機(jī)票的使用實(shí)際上是個(gè)二次確認(rèn)的過程，也就是說，購買機(jī)票的時(shí)候只是確認(rèn)在飛機(jī)上給你預(yù)留了這一級別的一個(gè)位置，具體坐哪里需要
一、飛機(jī)選完座后辦理值機(jī)辦了值機(jī)飛機(jī)就會(huì)等嗎？
飛機(jī)票的使用實(shí)際上是個(gè)二次確認(rèn)的過程，也就是說，購買機(jī)票的時(shí)候只是確認(rèn)在飛機(jī)上給你預(yù)留了這一級別的一個(gè)位置，具體坐哪里需要值機(jī)的時(shí)候確定。
值機(jī)選好座位后，這個(gè)座位就專屬于你了，也是確認(rèn)乘坐這班飛機(jī)了。但是飛機(jī)有自己的關(guān)艙門和起飛的時(shí)間，到了關(guān)艙門時(shí)間，頂多拖個(gè)3-5分鐘廣播催促一下，之后就不會(huì)再等未到乘客了。乘客的機(jī)票會(huì)變成誤機(jī)狀態(tài)，如果是某些特價(jià)票，就作廢了。其他機(jī)票按照機(jī)票的退改簽規(guī)定執(zhí)行后續(xù)變更或者退票。
二、直升機(jī)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),飛機(jī)就會(huì)飛起來,這是什么原理？
原理是依靠高速前進(jìn)時(shí)，空氣流經(jīng)機(jī)翼產(chǎn)生的升力升空。飛機(jī)機(jī)翼的截面設(shè)計(jì)呈特殊的紡錘形，其上方的氣流速度快，下方的氣流速度小，空氣同時(shí)從上下經(jīng)過機(jī)翼時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生向上的升力。
三、飛機(jī)飛幾年就會(huì)報(bào)廢？
20 至30 年才能算報(bào)廢。 客機(jī)使用時(shí)間長了以后可以改裝成貨機(jī),這樣還能多飛幾年。目前國內(nèi)只有廈門太古和山東太古分別能做747和737的客改貨。
四、飛機(jī)墜落人在空中就會(huì)死去嗎？
飛機(jī)墜落人在空中，如果有降落傘等專業(yè)裝備當(dāng)然生存幾率很大，如果沒有防護(hù)措施，大概率死亡。至于是墜地死亡，還是空中即已死亡，主要看飛機(jī)墜落高度。
如果是兩三千米以下的高度，乘客多半是摔死。如果是萬米高空，乘客會(huì)有可能在空中即死亡。距離地面萬米的空中，環(huán)境非常惡劣，只是通常我們呆在飛機(jī)舒適的內(nèi)部，感受不到。首先是寒冷，像前些年川航駕駛艙玻璃破碎那個(gè)例子，機(jī)長說外面的溫度只有零下四十度。然后缺氧，對于長期生活在低海拔地方的人士，在海拔三千米可能就會(huì)感覺到缺氧。再加上飛機(jī)故障本身帶來的高度運(yùn)動(dòng)，甚至baozha等，人都有可能在空中即死亡。
五、為什么遙控飛機(jī)接上電池就會(huì)反轉(zhuǎn)？
這是模型直升機(jī)的特技飛行動(dòng)作“倒飛”。直升機(jī)模型的槳矩比真正直升機(jī)的槳矩變化范圍與能力要強(qiáng)的多，模型在空中懸停時(shí)，利用類似于固定翼飛機(jī)的橫滾動(dòng)作使飛機(jī)瞬間倒轉(zhuǎn)180度，并且同時(shí)改變主旋翼槳矩到與正常懸停時(shí)恰好反向的狀態(tài)，這樣模型就倒飛了。這種動(dòng)作非常困難，只有玩到一些年頭的大俠才能飛出來，還有，真正直升機(jī)是做不了這種動(dòng)作的
六、為什么飛機(jī)失去尾部就會(huì)墜毀？
飛機(jī)失去尾部一定會(huì)墜毀，其原因是，飛機(jī)在空中飛行，它的動(dòng)力來源于安裝在大翼上的發(fā)動(dòng)機(jī)，尾部的水平尾翼起飛機(jī)平衡作用（依靠水平尾翼/垂直尾翼上的舵面變換角度，去平衡飛機(jī)來自空中的左（右）風(fēng)力而保持方向，或上升/下降的，一但失去尾部就失去平衡，就會(huì)墜地。
七、為什么飛機(jī)一過屋子就會(huì)響？
飛機(jī)在空中飛的時(shí)候會(huì)響，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)吸入和噴出高速氣體震動(dòng)發(fā)出的聲音。其原理類似于電風(fēng)扇，但電風(fēng)扇啟動(dòng)后，風(fēng)扇葉片會(huì)高速旋轉(zhuǎn)，讓流動(dòng)平緩的空氣突然改變原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)入加速狀態(tài)，此時(shí)其他波動(dòng)會(huì)產(chǎn)生呼呼的震動(dòng)聲音。
因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)比電風(fēng)扇功率要大上萬倍，所以發(fā)出的聲音也會(huì)大好多。
飛機(jī)艙其實(shí)是有隔音效果的，如果沒有飛機(jī)艙個(gè)月，旅客聽到的聲音會(huì)更大。
八、飛機(jī)上的炸彈為什么落地就會(huì)自動(dòng)爆炸？
炸彈的頭肩部是安裝有碰撞是引信，當(dāng)飛機(jī)上丟下來的大戰(zhàn)和地面接觸的時(shí)候，因?yàn)樽陨碇亓偷孛娴挠捕鹊年P(guān)系，所以大量的頭部的引線就會(huì)彈出來，這種情況下就引動(dòng)了炸彈里邊的火藥形成劇烈的爆炸效應(yīng)。
一種是遙控式炸彈，當(dāng)飛機(jī)上的觀察員發(fā)現(xiàn)炸彈落地以后，可以通過無線信號遙控炸彈起爆。
九、為什么飛機(jī)迎角大于20度就會(huì)失去升力？
飛機(jī)的迎角越大升力越大，到達(dá)極限迎角后，再增大迎角會(huì)減小升力。 迎角是針對于固定翼飛機(jī)，機(jī)翼的前進(jìn)方向（相當(dāng)于氣流的方向）和翼弦（與機(jī)身軸線不同）的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn)。 迎角大小與飛機(jī)的空氣動(dòng)力密切相關(guān)。飛機(jī)的升力與升力系數(shù)成正比；阻力與阻力系數(shù)成正比。升力系數(shù)和阻力系數(shù)都是迎角的函數(shù)。在一定范圍內(nèi)，迎角越大，升力系數(shù)與阻力系數(shù)也越大。但是，當(dāng)迎角超過某一數(shù)值（稱為臨界迎角），升力系數(shù)反而開始減小，同時(shí)由于迎角較大時(shí)，出現(xiàn)了粘滯壓差阻力的增量，阻力系數(shù)與迎角的二次方成反比，當(dāng)超過臨界迎角時(shí)，分離區(qū)擴(kuò)及整個(gè)上翼面，阻力系數(shù)急劇增大。這時(shí)飛機(jī)就可能失速。
十、飛機(jī)如果速度不夠，是不是就會(huì)掉下來？
民航飛機(jī)不會(huì)直接墜下來，因?yàn)橛兴俣龋蜁?huì)有升力，就算掉下來也是慢慢飄下來的。速度降到一定值時(shí)，飛機(jī)上會(huì)有失速警告，但是失速并不是說飛機(jī)會(huì)掉下來，而是升力不足以維持飛機(jī)當(dāng)前的高度，會(huì)掉高度而已。
美國一架330飛機(jī)曾經(jīng)出現(xiàn)過飛行中漏油而導(dǎo)致在一萬米高空雙發(fā)停車的事故，整架飛機(jī)停電，液壓系統(tǒng)失去動(dòng)力，但是仍然沒掉下來，而是在天上飄了四十分鐘，迫降到附近的一個(gè)機(jī)場，只是降落的時(shí)候重著陸，然后沖出跑道而已。
