【簡介：】這個問題很有意思。航空發(fā)動機(jī)專業(yè)的同學(xué)來回答一下。我們看到的飛機(jī)螺旋槳，包括直升機(jī)的螺旋槳還有渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳【如下圖所示】，這些螺旋槳在工作的時候轉(zhuǎn)速都是不變的

這個問題很有意思。航空發(fā)動機(jī)專業(yè)的同學(xué)來回答一下。我們看到的飛機(jī)螺旋槳，包括直升機(jī)的螺旋槳還有渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳【如下圖所示】，這些螺旋槳在工作的時候轉(zhuǎn)速都是不變的——這樣的特征與我們常說的渦扇發(fā)動機(jī)/渦噴發(fā)動機(jī)不一樣，渦扇/渦噴發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速在不同工作狀態(tài)下轉(zhuǎn)速不同，所以可以產(chǎn)生不一樣的推力。

那么既然飛機(jī)的螺旋槳轉(zhuǎn)速不變，要如何控制這些螺旋槳產(chǎn)生的力的大小呢？答案就是改變螺旋槳的角度，從而在攪動空氣的時候獲得不一樣的反作用力。

那么問題就來了，高速轉(zhuǎn)動的螺旋槳是怎么調(diào)整角度的呢？這個問題看起來很簡單，但是實際上卻有很多工程上的問題，最重要的問題就是：螺旋槳是在旋轉(zhuǎn)的，而飛機(jī)是不動的，一個在動、一個不動，就好像讓你不能碰到一臺機(jī)器還又要操作這臺機(jī)器一樣，怎么在不動的飛機(jī)上發(fā)出一個信號讓動的螺旋槳角度變化、并且維持這個角度呢？

所以說，為了架起來動-不動之間橋梁，有兩個辦法：1，油。2，電。

下面這兩張動圖就是油壓控制下螺旋槳角度調(diào)整的原理圖。可以看到，通過把高壓的油輸送到一個腔室里面，就可以驅(qū)動一個活塞運動，從而迫使螺旋槳的角度發(fā)生變化。因為只要做好了密封，那么流體是可以從靜止的物體流入運動的物體中。這種結(jié)構(gòu)對螺旋槳角度的調(diào)整是單向的，油進(jìn)入到腔室里，螺旋槳角度就變化到最大值，閥門打開，油流出去，螺旋槳角度就變到最小。這種結(jié)構(gòu)簡單、有效，一般用在比較簡單的小型螺旋槳飛機(jī)上。

下面這張圖同樣是通過油壓控制的螺旋槳角度調(diào)整結(jié)構(gòu)。但是相比上面的結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，可以通過油壓雙向調(diào)整螺旋槳的角度，所以一般用在載荷更大、對角度控制要求更加精細(xì)的飛機(jī)上。

而下面這張圖則是通過電機(jī)控制的螺旋槳角度調(diào)整裝置【圖片來源于網(wǎng)絡(luò)】。我們可以看到，通過變槳驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)動可以驅(qū)動復(fù)雜的調(diào)整齒輪，最后改變螺旋槳的角度。而電機(jī)的控制信號還有電力，可以通過電刷實現(xiàn)——也就是一根刷子，可以用來連接轉(zhuǎn)動件和靜止件。一般這種結(jié)構(gòu)用在地面的風(fēng)力發(fā)電機(jī)上，目前在航空發(fā)動機(jī)中應(yīng)用則不多。但是隨著航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展，電機(jī)控制的方式因為精確度高、結(jié)構(gòu)更加簡單，肯定是要替代傳統(tǒng)的油壓控制機(jī)構(gòu)。我已經(jīng)看到了很多相關(guān)的專利了。

所以你知道了飛機(jī)中的螺旋槳是怎么調(diào)整角度的嗎？