【簡介：】一、中國飛機誰發(fā)明的？馮如。中國第一架飛機設(shè)計師是馮如。馮如對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來了深遠影響,他一生創(chuàng)立了六個第一,提出了航空戰(zhàn)略理論,被稱為中國航空

一、中國飛機誰發(fā)明的？

馮如。

中國第一架飛機設(shè)計師是馮如。馮如對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來了深遠影響,他一生創(chuàng)立了六個第一,提出了航空戰(zhàn)略理論,被稱為中國航空之父。

二、飛機是誰發(fā)明的？

萊特兄弟

在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者一號”，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。

三、發(fā)明飛機的是誰？

飛機發(fā)明者：萊特兄弟 萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的科學家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。

他們是美國的發(fā)明家、飛機的制造者。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機，也就是“世界上第一架飛機”。飛機是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機的實用化奠定了基礎(chǔ)，此項技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟、生產(chǎn)和日常生活，同時也改變了軍事史。

四、飛機是誰發(fā)明？

飛機是萊特兄弟發(fā)明的，1903年12月17日萊特兄弟駕駛自行研制的飛機飛行者一號成功的在人類歷史上首次重于空氣的航空器持續(xù)而且受控的動力飛行，被廣泛譽為現(xiàn)代飛機的發(fā)明者。萊特兄弟雖然不是進行航空器飛行試驗的第一人，但他們首創(chuàng)了讓固定翼飛機能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機的實用化奠定了基礎(chǔ)，此項技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的固定翼航空器身上。

五、飛機是誰最早發(fā)明的？

回答如下：飛機的發(fā)明者被認為是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright 和 Orville Wright）。他們于1903年12月17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克進行了第一次成功的飛行。然而，其他人也在此之前或同時期嘗試過制造飛機，如法國人克萊門特·阿德爾（Clément Ader）和桑托斯-杜蒙（Alberto Santos-Dumont），以及德國人奧托·利林塔爾（Otto Lilienthal）。

六、飛機書是誰發(fā)明的？

世界上第一架飛機是飛行者一號，美國的萊特兄弟發(fā)明的。 威爾伯·萊特生于 1867年,比奧維爾·萊特大 4歲。兄弟倆從小就對機械十分感興趣。

七、泡沫紙飛機誰發(fā)明的？

泡沫紙飛機是德國一家航模公司發(fā)明的。

八、飛機是誰發(fā)明出來的？

萊特兄弟

       飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層上、中、下飛行的重于空氣的航空器。

       飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

九、飛機最早是誰發(fā)明的？

歷史上是萊特兄弟在1903年發(fā)明了飛機，并順利完成了第一次飛機試飛，為人類上天提供了可能性。不過，可能大家不知道的是，最先一開始飛機并不能載人，而且歷史上第一次載人就發(fā)生了事故。

1905年，萊特兄弟忙著把自己的發(fā)明商業(yè)化。但剛開始美國政府并不是很重視他們的發(fā)明，直到1908年，萊特兄弟才簽下了兩份合同：一份來自美國軍隊，另一份來自法國企業(yè)。于是哥哥威爾伯?萊特前往法國，去做“飛行者一號”飛行演示，而弟弟奧維爾則留在美國試飛，這次，弟弟奧維爾在飛機上增加了一個客座，想要實現(xiàn)載人飛行。在弗吉尼亞州的邁爾堡進行試飛時，現(xiàn)場測評的五位軍官中的托馬斯?塞爾弗里奇要求坐到了飛機客座近距離觀測，弟弟奧威爾沒辦法，二人便一同坐進了飛機。

當飛機在離地150英尺的高空旋轉(zhuǎn)、加速時，突然右翼螺旋槳故障，失去了推進力，飛機開始震動，導(dǎo)致分裂的螺旋槳撞擊環(huán)繞在垂直方向艙上的拉線。拉線松開，螺旋槳裂開，垂直艙傾斜得厲害，飛機也就失去了平衡，迅速墜落，飛機直直地撞向了地面。地面上的陸軍隊員趕忙過來查看二人傷勢，奧維爾腿部和肋骨骨折，托馬斯是頭部骨折，但是幾個小時后，托馬斯在醫(yī)院搶救無效身亡。雖然發(fā)生了傷亡，不過美國軍隊決定再給萊特兄弟一次機會，讓他們第二年完成試飛，后來美國軍隊對飛行采取了安全措施以避免類似傷亡事件發(fā)生。

十、飛機盒是誰發(fā)明的？

飛機盒（也稱飛行數(shù)據(jù)記錄器）是由澳大利亞工程師和發(fā)明家David Warren于1953年發(fā)明的。他受到了1950年一起航空事故的啟發(fā)，意識到需要一種記錄飛行數(shù)據(jù)以便事后調(diào)查的設(shè)備。

最初的飛機盒由一個磁帶記錄器和一個特制的金屬盒組成，能夠在飛機發(fā)生事故時保護數(shù)據(jù)不受損壞。隨著時間的推移，飛機盒不斷發(fā)展和改進，如今已成為飛行安全和事故調(diào)查的重要工具之一。