【簡(jiǎn)介：】九元航空是總部位于上海吉祥航空下屬的低成本航空，公司位于廣州，為中國(guó)少有的成立之日即宣布為低成本航空的公司之一（另一個(gè)為春秋航空）。
很多人體驗(yàn)過(guò)低成本航空后認(rèn)為以后再

九元航空是總部位于上海吉祥航空下屬的低成本航空，公司位于廣州，為中國(guó)少有的成立之日即宣布為低成本航空的公司之一（另一個(gè)為春秋航空）。

很多人體驗(yàn)過(guò)低成本航空后認(rèn)為以后再也不坐了，不要問(wèn)為什么知道，我天天看輿情，也在這方面做一些研究，也體驗(yàn)過(guò)國(guó)內(nèi)低成本航空，從北京至上海的春秋航空，從重慶出發(fā)、從昆明出發(fā)的低成本航空。

為什么很多人會(huì)得出以后再也不坐的結(jié)論，究其原因，需要回到事務(wù)的本源說(shuō)起。我認(rèn)為兩個(gè)方面的原因?qū)е履壳暗倪@個(gè)局面。

首先是對(duì)低成本航空的認(rèn)識(shí)不足。低成本航空的核心是降低成本，減掉或者簡(jiǎn)化服務(wù)流程，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。低成本航空的起源是上世紀(jì)80年代初，美國(guó)FAA放松航空管制后，允許航空公司實(shí)行多樣化經(jīng)營(yíng)。以美國(guó)西南航空為首，創(chuàng)新型提出低成本航空模式。該模式在美國(guó)民航運(yùn)輸取得了空前成就，并在歐洲、東南亞獲得長(zhǎng)足發(fā)展。目前歐美市場(chǎng)低成本航空市場(chǎng)份額占比約30%，東南亞低成本航空市場(chǎng)占比約60%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低成本航空占比約9.3%。

國(guó)內(nèi)引入低成本航空首批為春秋航空，2004年成立；近幾年有陸續(xù)其他公司轉(zhuǎn)型成為低成本航空，如東方航空旗下的中國(guó)聯(lián)合航空等。以新型服務(wù)模式為價(jià)格敏感性客戶(hù)提供基本航空運(yùn)輸服務(wù)，并對(duì)客戶(hù)需要的其他服務(wù)收取費(fèi)用的。

采用這種模式，從本源上來(lái)講，確實(shí)為價(jià)格敏感性客戶(hù)提供了性?xún)r(jià)比較高的產(chǎn)品，也是市場(chǎng)發(fā)展和細(xì)分市場(chǎng)需求的發(fā)展趨勢(shì)。

其次，國(guó)內(nèi)低成本航空在宣傳方面還有待改進(jìn)。往往宣傳的重點(diǎn)在于機(jī)票價(jià)格便宜，而對(duì)于模式改變的宣傳很少，以及可能收取費(fèi)用的服務(wù)產(chǎn)品方面，避重就輕，由此旅客心理落差，用腳投票，抱怨等頻頻出現(xiàn)。

因此，為了做好低成本航空這種順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的航空服務(wù)模式適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，還有很長(zhǎng)的路要走。只有為旅客提供最適合的產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。

本人在購(gòu)買(mǎi)春秋航空機(jī)票時(shí)，營(yíng)業(yè)部的工作人員明確如果航班延誤將不賠償?shù)龋救吮硎菊J(rèn)可，并購(gòu)票出行。

大家踩過(guò)哪些坑，歡迎留言并討論。