【簡介：】一、飛機是如何導航的？民航飛機導航就3種：目視導航、儀表導航（慣導、磁羅盤等）、無線電導航（這個就多了，衛(wèi)星導航也算無線電導航）。以前還有天文導航現(xiàn)在不用了。其中無線電導航包
一、飛機是如何導航的？
民航飛機導航就3種：目視導航、儀表導航（慣導、磁羅盤等）、無線電導航（這個就多了，衛(wèi)星導航也算無線電導航）。以前還有天文導航現(xiàn)在不用了。
其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域導航，一些小機場使用NDB臺實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導航。
飛機上的導航系統(tǒng)還不止這些，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導航。
二、飛機是如何導航？
慣性導航系統(tǒng)。慣性導航系統(tǒng)（INS，以下簡稱慣導）是一種不依賴于外部信息、也不向外部輻射能量的自主式導航系統(tǒng)。其工作環(huán)境不僅包括空中、地面，還可以在水下。
慣導的基本工作原理是以牛頓力學定律為基礎，通過測量載體在慣性參考系的加速度，將它對時間進行積分，且把它變換到導航坐標系中，就能夠得到在導航坐標系中的速度、偏航角和位置等信息。
慣導系統(tǒng)又分捷聯(lián)式慣性導航系統(tǒng)和平臺式導航系統(tǒng)。
三、飛機是怎樣導航的？
最早飛機是靠飛行員目視導航，就是飛行員在天上飛時，手里拿著地圖看，尋找地標。還有羅盤導航：轟炸機和客機上可以由專門的領航員采用速度-方向計算飛機方位，當然這種方式要求飛機只能直線飛行，領航員要不斷讀飛機的速度、方向等數(shù)據(jù)并在導航圖上不斷的標出，還要加上地標目視校正才比較準確。
二戰(zhàn)中發(fā)展了無線電導航，即在地面設置多個無線電信號臺，飛機上有無線電羅盤，可以直接讀出無線電發(fā)射臺的方位，只要知道2個無線電臺的具體方位和無線電羅盤讀出的方向，在圖上三角作業(yè)就可以得出飛機的位置。 現(xiàn)在利用衛(wèi)星導航。
四、飛機是用什么導航的？
早期的飛機主要靠目視導航。
20世紀20年代開始發(fā)展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當時的位置。
30年代出現(xiàn)無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。
40年代初開始研制超短波的伏爾導航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。
50年代初慣性導航系統(tǒng)用于飛機導航。50年代末出現(xiàn)多普勒導航系統(tǒng)。
60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。為滿足軍事上的需要還研制出塔康導航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導航系統(tǒng)及超遠程的奧米加導航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。
1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導航,70年代以后發(fā)展全球定位導航系統(tǒng)。
現(xiàn)在的飛機用的是全球定位導航系統(tǒng)，也就是GPS。
五、飛機是靠什么導航的？
靠慣導和無線電導航。其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域導航，一些小機場使用NDB臺實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導航。其實飛機上的導航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導航。
FMC接收各個導航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結合導航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。導航是一個研究領域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。導航領域包括四個一般類別：陸地導航，海洋導航，航空導航和空間導航。
這也是用于導航員執(zhí)行導航任務所使用的專業(yè)知識的藝術術語。 所有導航技術都涉及定位與已知位置或模式相比較的導航儀的位置。
在更廣泛的意義上，導航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。
在這個意義上，導航包括定向運動和行人導航。
六、飛機導航原理？
飛機導航系統(tǒng)可以確定飛機的位置并引導飛機按預定航線飛行的整套設備（包括飛機上的和地面上的設備）。
早期的飛機主要靠目視導航。20世紀20年代開始發(fā)展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當時的位置。30年代出現(xiàn)無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。
40年代初開始研制超短波的伏爾導航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導航系統(tǒng)用于飛機導航。50年代末出現(xiàn)多普勒導航系統(tǒng)。60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。
為滿足軍事上的需要還研制出塔康導航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導航系統(tǒng)及超遠程的奧米加導航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導航，70年代以后發(fā)展全球定位導航系統(tǒng)。
七、車載導航系統(tǒng)是如何導航的？
車載導航系統(tǒng)是一種基于全球定位系統(tǒng)（GPS）技術的電子設備，它可以幫助駕駛者確定當前位置并提供路線指引。以下是車載導航系統(tǒng)如何導航的簡要步驟：
1. 定位：車載導航系統(tǒng)通過接收衛(wèi)星信號來確定當前位置。
2. 目的地輸入：駕駛者需要在屏幕上輸入目的地地址或選擇預先存儲在設備中的目標點。
3. 路線計算：根據(jù)起點和終點之間距離、道路條件等因素，車載導航系統(tǒng)會計算出最佳行駛路線，并顯示在屏幕上。
4. 導航提示：當開始行駛時，車載導航系統(tǒng)會不斷更新當前位置，并給出語音提示和圖像指示以引領您沿著正確路徑前進。
5. 實時交通信息：有些高級車載導航系統(tǒng)還能夠實時獲取交通信息，并為您提供避開擁堵區(qū)域或選擇更快捷道路的建議。
總之，通過使用衛(wèi)星定位技術、數(shù)字地圖數(shù)據(jù)和人機界面設計等多項技術手段，車載導
八、鴿子是如何導航的？
人類一直沒有停息過關于鴿子為什么能從很遠的地方返回棲息地的爭論，而鴿子的這一驚人的能力并不僅限于賽鴿或者家鴿，所有的鴿子都擁有次能力。
有的理論說鴿子是使用道路、高速公路等進行導航，也有理論認為鴿子是通過地球磁場、地標、太陽甚至次聲等等進行導航。無論人類怎樣的爭論，不能否定的是鴿子在這一方面確實是獨一無二的。九、飛機導航員是干什么的？
就是要引導各種飛機降落在正確的跑道上，同時還是避免各個飛機之間的撞。
飛機導航員要準確無誤地確定飛機的航向；要根據(jù)飛行計劃指揮飛機駕駛員的飛行方向，確保航行安全；要根據(jù)氣象信息，在遇到意外情況時，確定新的航向，保證航行旅客安全。
一般需要具備實用氣象學等相關專業(yè)大專畢業(yè)或局方根據(jù)申請人一般經(jīng)歷和航空經(jīng)歷、知識與技術認可的等效水平；要符合領航員知識、經(jīng)歷和技能的相關要求。
具有豐富的航空知識背景；熟悉領航的基本原理，包括飛行計劃和巡航控制；熟知導航設施的種類和一般使用程序，以及氣象系統(tǒng)縮略語、符號和專業(yè)術語；具有獨立的判斷能力和果斷的決策能力。還需要持有領航學員合格證。
十、飛機導航雷達原理？
雷達發(fā)射機產生足夠的電磁能量，經(jīng)過收發(fā)轉換開關傳送給天線。天線將這些電磁能量輻射至大氣中，集中在某一個很窄的方向上形成波束，向前傳播。
電磁波遇到波束內的目標后，將沿著各個方向產生反射，其中的一部分電磁能量反射回雷達的方向，被雷達天線獲取。
天線獲取的能量經(jīng)過收發(fā)轉換開關送到接收機，形成雷達的回波信號。
由于在傳播過程中電磁波會隨著傳播距離而衰減，雷達回波信號非常微弱，幾乎被噪聲所淹沒。
接收機放大微弱的回波信號，經(jīng)過信號處理機處理，提取出包含在回波中的信息，送到顯示器，顯示出目標的距離、方向、速度等。
