【簡(jiǎn)介：】一、拉白煙的飛機(jī)是什么飛機(jī)？我認(rèn)為拉白煙的飛機(jī)是民航客機(jī)，因?yàn)槲铱吹轿疫@里的民航機(jī)場(chǎng)飛機(jī)飛過(guò)時(shí)經(jīng)常拉自煙，并留下一條白帶。二、飛機(jī)噴的白煙是什么？飛機(jī)噴的白煙應(yīng)該是發(fā)動(dòng)

一、拉白煙的飛機(jī)是什么飛機(jī)？

我認(rèn)為拉白煙的飛機(jī)是民航客機(jī)，因?yàn)槲铱吹轿疫@里的民航機(jī)場(chǎng)飛機(jī)飛過(guò)時(shí)經(jīng)常拉自煙，并留下一條白帶。

二、飛機(jī)噴的白煙是什么？

飛機(jī)噴的白煙應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的高溫氣體與高空的冷空氣交匯后產(chǎn)生的水蒸氣，如果是彩色煙霧則有可能是專(zhuān)門(mén)放出的化學(xué)物質(zhì)。

三、飛機(jī)為什么會(huì)拉白煙？

飛機(jī)在高空中飛行時(shí)，外界溫度非常低，可達(dá)零下40-50度，甚至零下60多度。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后會(huì)產(chǎn)生大量的水分，這些水分由于最初的溫度較高，所以以氣態(tài)形式從發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管?chē)姵觥㈦S著遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)溫度損失變成液態(tài)。當(dāng)外界空氣溫度足夠低時(shí)，液態(tài)的水于外界空氣混合之后，迅速會(huì)變成過(guò)冷水滴，也就是低于0度的水滴。

如果這時(shí)外界的水汽含量較少，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)尾部的氣流擾動(dòng)，水汽迅速散開(kāi)變成水蒸氣以氣體形式散開(kāi)。而如果飛機(jī)外界水汽足夠飽和，過(guò)冷水不會(huì)迅速消散、會(huì)隨著外界溫度的迅速降低進(jìn)而凝固成冰晶，而且形成的冰晶不會(huì)馬上散開(kāi)，這時(shí)，在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾部就可以看到一條白色的尾巴。

四、有的飛機(jī)為什么冒白煙？

在天氣晴朗的時(shí)候,我們會(huì)看到天空中的飛機(jī)冒出的白煙。其實(shí),這并不是真正的煙,而是飛機(jī)飛過(guò)后在飛行軌道上的水汽凝結(jié)而成的。

飛機(jī)飛行中排出的暖濕氣體遇到高空的冷空氣就會(huì)凝成霧狀的小水滴,當(dāng)它們達(dá)到一定的濃度時(shí),我們站在地面上就可以看到了。

一般情況下,這條白色的“大尾巴”大約需要過(guò)半個(gè)小時(shí)左右才會(huì)消散

五、平時(shí)看見(jiàn)天上有拖白煙的飛機(jī)，不是民航機(jī)，請(qǐng)問(wèn)是什么飛機(jī)，干嘛的？注意：我問(wèn)的是什么飛機(jī)，不是白煙？

那個(gè)叫尾跡云，是噴氣式飛機(jī)在一定條件下形成的~人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身后邊會(huì)出現(xiàn)一條或數(shù)條長(zhǎng)長(zhǎng)的“云帶”。其實(shí)，這不是噴氣式飛機(jī)噴出來(lái)的煙，而是飛機(jī)排出來(lái)的廢氣與周?chē)h(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱(chēng)之為飛機(jī)尾跡，也叫“尾跡云”、“機(jī)尾云”，也就是人們俗稱(chēng)的“飛機(jī)拉煙”。 不是所有的飛機(jī)都能制造出這種尾跡云，只有當(dāng)噴氣式飛機(jī)在--20℃以下的氣層中飛行時(shí)，空氣濕度接近或達(dá)到飽和，同時(shí)大氣比較穩(wěn)定時(shí)才能產(chǎn)生尾跡云。一般來(lái)說(shuō)在10000米至7000米的高度上飛機(jī)容易形成尾跡云，超過(guò)這個(gè)范圍，飛機(jī)就不會(huì)產(chǎn)生“拉煙”現(xiàn)象了。 那么，它是如何形成的呢？ 按成因，飛機(jī)尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動(dòng)力尾跡和對(duì)流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中，人們最常見(jiàn)的是廢氣凝結(jié)尾跡。 飛機(jī)飛行時(shí)消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周?chē)h(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過(guò)程與人們常見(jiàn)的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機(jī)在高空飛行時(shí)排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量?jī)烧叩膬粜?yīng)。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)并超過(guò)某給定的臨界值時(shí)，就會(huì)有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)時(shí)，則不會(huì)發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象 ，也就不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會(huì)不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡(jiǎn)而言之，環(huán)境空氣溫度高時(shí)是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時(shí)，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機(jī)尾跡時(shí)，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現(xiàn)飛機(jī)尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)尾跡現(xiàn)象。 蒸發(fā)尾跡是飛機(jī)在高空很薄的云層中飛行的廢氣對(duì)環(huán)境空氣的加熱作用大于增濕作用，混合后的空氣由于溫度升高，相對(duì)濕度減小，結(jié)果原有的云層蒸發(fā)，在白色云層中形成一長(zhǎng)條無(wú)云的藍(lán)色縫隙，這便是蒸發(fā)尾跡。 產(chǎn)生空氣動(dòng)力尾跡的過(guò)程是：飛機(jī)在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機(jī)翼的頂端附近空氣因動(dòng)力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比 較少見(jiàn)。 飛機(jī)尾跡云存在時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，通常很快消失，但在條件有利時(shí)，可以存在1小時(shí)以上，并能擴(kuò)展成比較廣的云層。飛機(jī)尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說(shuō)來(lái)，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機(jī)凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長(zhǎng)度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長(zhǎng)度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長(zhǎng)變濃，待達(dá)到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。 飛機(jī)在進(jìn)行航空表演時(shí)，會(huì)有意識(shí)地在空中繞出一個(gè)個(gè)圓圈，于是在尾部拉出一個(gè)個(gè)圓環(huán)形的尾跡云，有時(shí)是彩色的，有時(shí)是紅色的，有時(shí)是藍(lán)色或黃色的非常好看。

它把飛機(jī)在天上優(yōu)美的運(yùn)動(dòng)軌跡記錄在空中，展現(xiàn)在觀眾面前，使人們清楚地看到飛機(jī)各種驚險(xiǎn)動(dòng)作的運(yùn)動(dòng)軌跡，領(lǐng)略飛行員的高超駕駛技術(shù)，十分引人入勝。 有時(shí)十幾架、二十幾架飛機(jī)一字排開(kāi)飛行，會(huì)形成一片濃密的尾跡云，蔚為壯觀。 飛機(jī)拉煙一般使用的拉煙劑是硫酸酐。在中學(xué)化學(xué)中，我們知道三氧化硫遇水會(huì)形成霧狀的硫酸；高濃度的鹽酸會(huì)揮發(fā)產(chǎn)生白煙。硫酸酐裝在飛機(jī)內(nèi)的高壓容器中，呈液體狀態(tài)，當(dāng)飛行員打開(kāi)閥門(mén)時(shí)，硫酸酐從高壓容器中噴出與空氣中的水汽結(jié)合形成煙霧，如果再加上不同的配料，煙霧就可呈現(xiàn)出鮮艷的顏色。這種方法形成的煙霧雖然很好看，但對(duì)飛機(jī)表面有腐蝕作用，所以在設(shè)置噴嘴時(shí)，必須保證不使煙霧噴到機(jī)體上。還有一種簡(jiǎn)便方法：將柴油噴向噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴口，也可產(chǎn)生濃濃的白煙。 飛機(jī)尾跡在軍事上有著重要價(jià)值，自近代以來(lái)，歷來(lái)為各國(guó)軍事家所重視。飛機(jī)尾跡對(duì)飛行沒(méi)有影響，但對(duì)航空兵戰(zhàn)斗行動(dòng)有一定的影響。噴氣式作戰(zhàn)飛機(jī)在合適的高度上飛行容易出現(xiàn)飛機(jī)尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機(jī)尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機(jī)航跡和位置。通常飛機(jī)在執(zhí)行軍事任務(wù)時(shí)，為了不過(guò)早地暴露自己，就要根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，弄清飛機(jī)尾跡出現(xiàn)的高度層，避免進(jìn)入能形成尾跡云的云層，才能達(dá)到隱蔽自己的目的。 相反，有時(shí)也利用飛機(jī)尾跡云來(lái)迷惑對(duì)方，使自己迅速逃離。 在北美和西歐這些航空事業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家里，尾跡云對(duì)高云云量已經(jīng)產(chǎn)生了直接影響。日前，《美國(guó)氣象學(xué)會(huì)公報(bào)》消息，由噴氣式飛機(jī)在天空中所遺留的凝結(jié)尾跡會(huì)影響地面溫度，因?yàn)樗a(chǎn)生的云跡能聚集成云。過(guò)去氣象學(xué)家就懷疑過(guò)人工云會(huì)影響氣候，但無(wú)法證實(shí)。美國(guó)發(fā)生“911”事件后，所有商業(yè)飛機(jī)全部停飛3天，滯留在地面，威斯康星大學(xué)專(zhuān)家收集了全美約4000個(gè)氣象站記錄的日最高和最低溫度的范圍，并與1977-2000年同期記錄進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)“911”以后，白天的溫度略高，而夜晚的溫度略低，飛機(jī)滯留地面期間的最高最低溫度范圍要高出3度。研究人員推斷，尾跡云像人造卷云，反射了太陽(yáng)的熱量。大量的尾跡云將會(huì)造成一種無(wú)意識(shí)人工影響天氣的效果。 所以無(wú)論飛行表演還是軍事用途，都要善用尾跡云，絕不能濫用。

六、飛機(jī)高空飛行時(shí)冒出的白煙是什么物態(tài)變化？

最主要的原因則是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴口所排出的高溫燃?xì)鈨?nèi)含的水蒸氣（大氣中或多或少都含有水份，飛機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口吸入的空氣經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)加壓和在燃燒室燃燒后高速排出，其包含的水氣亦溫度很高）在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后方和周?chē)諝庋杆龠M(jìn)行熱交換，溫度急劇下降而在一定距離后凝結(jié)成霧狀，形成航跡。…………尾跡一般產(chǎn)生于高空飛行過(guò)程中，那是因?yàn)楦呖諝鉁剌^低，水氣極易遇冷凝結(jié)（且高空空氣流動(dòng)相對(duì)較弱，尾跡通常都能保持?jǐn)?shù)分鐘甚至近十分鐘不消散）；相應(yīng)，如果在氣溫比較高的地方以及空氣中水氣含量很高或接近飽和的情況下（如低空、海平面上空、低空云層內(nèi)或低空陰雨天氣），則是不會(huì)產(chǎn)生尾跡的。

七、飛機(jī)后面冒白煙是怎么回事？

飛機(jī)常用的燃料是碳?xì)浠衔?，在發(fā)動(dòng)機(jī)中與空氣混合后燃燒，產(chǎn)生2氧化碳和水蒸氣高速噴射出來(lái)；高空氣溫較低，水蒸氣在離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)噴口一段距離后會(huì)很快就凝結(jié)，成為小液滴，大量的小液滴聚集，看上去就成了一條白色的帶子。

在晴天，由于大氣沒(méi)有云層阻隔，大氣的熱能較容易向太空散失，故晴空的氣溫較陰天為低，氣溫往往低于水汽凝結(jié)的溫度。

但水汽要凝結(jié)為水，必須有固體微粒作為核心——正如塵埃是霧的核心一樣。當(dāng)噴氣式飛機(jī)飛過(guò)后，就在路程上留下大量的煙粒(碳粒)，這些煙粒正好作為水汽凝結(jié)的核心，于是就形成一道霧帶。

八、飛機(jī)尾部放白煙有什么作用？

這叫飛機(jī)“尾跡云”。這種現(xiàn)象俗稱(chēng)“飛機(jī)拉煙”。飛機(jī)尾跡云存在時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，通常很快消失，但在條件有利時(shí)，可以存在1小時(shí)以上，并能擴(kuò)展成比較廣的云層。

九、經(jīng)?？吹牡氖鞘裁达w機(jī)后面總是帶著白煙呢？

不是無(wú)人機(jī)。一般噴氣式飛機(jī)在高空飛過(guò)后，都會(huì)形成一道白煙，這叫飛機(jī)“尾跡云”。這種現(xiàn)象俗稱(chēng)“飛機(jī)拉煙”。飛機(jī)尾跡云存在時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，通常很快消失，但在條件有利時(shí)，可以存在1小時(shí)以上，并能擴(kuò)展成比較廣的云層。

只有當(dāng)噴氣式飛機(jī)在--20℃以下的氣層中飛行時(shí)，空氣濕度接近或達(dá)到飽和，同時(shí)大氣比較穩(wěn)定時(shí)才能產(chǎn)生尾跡云。

尾跡云形成的原理是：當(dāng)噴氣式飛機(jī)在相當(dāng)冷且水汽含量較大的高空飛行時(shí)，飛機(jī)尾部噴出的廢氣成為人工造云的“氣溶膠催化劑”，從而使低溫高濕的空氣凝結(jié)成云帶。

另一種產(chǎn)生尾跡云的過(guò)程是：飛機(jī)在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機(jī)翼的頂端附近空氣因動(dòng)力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比較少見(jiàn)。 沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)聲音，那是飛機(jī)早已飛過(guò)去了。

十、昆明上空經(jīng)常有一架拖著長(zhǎng)長(zhǎng)白煙的飛機(jī)，是什么飛機(jī)呀？

如果兩條白煙是從兩個(gè)機(jī)翼下冒出的可能就是客機(jī)了，也有可能是大型運(yùn)輸機(jī)轟炸機(jī)，如果是從屁股上冒出來(lái)的就是戰(zhàn)斗機(jī)了，如J—11，殲轟7等…