【簡介：】TVDI-PSA標致雪鐵龍的落后發(fā)動機技術，善于「撿洋落」的風神AX7不值一提名詞解釋
1：撿洋落指撿拾外國人丟棄的物品，理論上該詞匯屬于貶義詞，因為只有在無能力自主研發(fā)制造的前提

TVDI-PSA標致雪鐵龍的落后發(fā)動機技術，善于「撿洋落」的風神AX7不值一提名詞解釋

1：撿洋落指撿拾外國人丟棄的物品，理論上該詞匯屬于貶義詞，因為只有在無能力自主研發(fā)制造的前提下才需要去「撿」。能被丟棄的物品包括技術自然是沒有很高價值可言的，所以二汽東風用這種方式不會有什么建樹，產品品質多多少少也是「洋落」等級。

2：TVDI是valvetronic氣門升程連續(xù)可變，DVVT排氣連續(xù)正時可變，Twin scroll雙渦管渦輪等技術的縮寫，這些都是些主流的Turbo發(fā)動機技術。僅討論技術該發(fā)動機并不落后，但能否把這些技術充分的發(fā)揮出價值是值得商榷的，下面來看一看二汽撿到了什么水平的發(fā)動機吧。

以東風風神AX7為例進行分析

該車裝備的發(fā)動機型號為【5G06型】1.6T發(fā)動機，這臺發(fā)動機很顯然來自PSA集團共享，是標致雪鐵龍兩大品牌量產車都在用的機器。該發(fā)動機技術來自寶馬汽車支持，但是歷經多年從未有過顛覆性的技術升級，且發(fā)動機普遍存在燒機油的問題。這臺機器的最大功率為125kw（170馬力），最大扭矩為250N·m（1750~4500轉）。

其動力水平如何可以對比以下幾臺國產與合資小排量發(fā)動機，結果可能會比較尷尬。

GSE-T4型1.3T發(fā)動機，127kw/270N·m（1850~4000轉）。

NE14T型1.4T發(fā)動機，116kw/260N·m（1500~4000轉）。

GW4B15B1.5T發(fā)動機，124kw/285N·m（1800~3600轉）。

HMA GA16YF型1.6T發(fā)動機，143kw/293N·m（1500~4500轉）。

更多的發(fā)動機不用一一列舉了，上述四臺發(fā)動機中三臺排量更小的機器動力更強，一臺排量相同的發(fā)動機在功率扭矩方面均有大幅領先；且其中除GSE發(fā)動機是合資機頭以外，剩下三臺均為中企自主研發(fā)。

二汽東風用PSA或寶馬技術的發(fā)動機似乎沒有任何優(yōu)勢可言，至于某信的6AT手自一體變速箱也不是能夠炫耀的資本。不否認AT是一種質量足夠穩(wěn)定且使用壽命非常長的自動變速器，且普遍被認為是換擋平順體驗最理想的機型；然而這臺低端的6AT變速箱唯一的優(yōu)點是質量穩(wěn)定，在低速換擋平順表現(xiàn)與傳動效率方面水平并不高，所以風神AX7的兩大總成都不算高標準。

基礎參數(shù)

風神AX7車身尺寸為4645*1880*1690，軸距2715mm，尺寸等級屬于A+級大五座SUV，整備質量達到1600KG。該車的1.6T發(fā)動機驅動這臺車的最大推重比為106.25Hp/T，這是有些小馬拉大車的匹配；且5G06型發(fā)動機在油耗方面的表現(xiàn)本就不理想，所以風神AX7的綜合路況平均油耗在9.5L/100km左右。

總結：風神AX7的兩大總成水平偏低，1.6T版的配置又全系沒有裝備頭部氣簾，智能安全配置只有旗艦款裝備了主動剎車系統(tǒng)但沒有自適應巡航。綜合動力油耗質量與配置分析這臺車，按照11.99~13.39萬的指導價而言，其性價比是消費級國產SUV倒數(shù)后十名的一員。東風汽車在乘用車領域沒有理想的表現(xiàn)，偏好這一品牌的汽車還是看一看重卡吧。

編輯：天和Auto

內容：原創(chuàng)發(fā)布

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東風AX7換代了，最核心的換代來自于動力。

簡單說，動力方面，2020款AX7搭載第二代EP6 1.6THP發(fā)動機，動力參數(shù)進一步強化，最高功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N.m/1750-4500rpm，匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，工況油耗7.0L/100km，滿足國六b排放法規(guī)要求。

2020款AX7前麥弗遜后雙橫臂，這樣搭配既保證了操控性，也讓其在轉彎時減少側傾度，增加車身穩(wěn)定性。為了讓AX7更舒適，東風風神請來了歐洲豪華品牌底盤專家進行調校，最終實現(xiàn)了百公里滿載下37.15米的制動成績。

AX7的TVDI標識主要是指發(fā)動機的技術。2020款AX7搭載了寶馬TVDI核心技術的第二代EP6 1.6THP發(fā)動機。新款發(fā)動機的最大功率可達125kW，峰值扭矩為250N?m。主要在這款發(fā)動機身上，諸如氣門升程連續(xù)可變（Valvetronic）、進排氣連續(xù)正時可變（DVVT）、雙渦管單渦輪增壓結構（Twin scroll）、鏈傳動正時系統(tǒng)、新一代曲軸箱通風系統(tǒng)、缸內高壓直噴等發(fā)動機技術。

一.Valvetronic可變氣門升程技術屬于BMW核心專利技術，采用連續(xù)氣門升程可變，根據油門踏板位置無級調節(jié)氣門開度并控制時間。在提高10~15% 功率的同時，還降低了7%的油耗。此外，發(fā)動機運轉更平順，發(fā)動機響應速度也更快。

二.Twin Scroll雙流道渦輪技術可提升7%-8%的渦輪效率，并可提供5%燃料利用率。并顯著降低渦輪遲滯現(xiàn)象，兩個渦道來共同推動渦輪的轉動，有效改低扭表現(xiàn)。

TVDI技術是BMW與PSA合作開發(fā)的發(fā)動機技術。代表雙渦道廢氣渦輪增壓器與全可變氣門機構和缸內直接噴射相組合。與第一代機型相比，它在TGDI機型基礎上，通過添加全氣門機構實現(xiàn)TVDI燃燒過程能再次顯著降低燃油耗，在歐盟試驗循環(huán)中的節(jié)油率可達到9%。因具備全可變氣門機構的自然吸氣汽油機已為低燃油耗提供了卓越的原始基礎，因此在這種汽油機上僅僅是繼續(xù)降低所有部件上的摩擦功率，并通過諸如按特性曲線場調節(jié)的機油泵和優(yōu)化機械接合式冷卻水泵的接合脫開策略等技術特點來進一步降低燃油耗。

東風AX7 2020款正是搭載了使用這種新技術的發(fā)動機，所以尾部增加了TVDI的標識。