【簡介：】直升飛機起飛主要就是依靠巨大的主旋翼和尾翼，我們發(fā)現(xiàn)很多的直升飛機有的并沒有尾翼，這是為什么？有的是一部主旋翼，有的是兩部主旋翼，而旋翼的葉片也有多種，兩個葉片的，三個的，四個

直升飛機起飛主要就是依靠巨大的主旋翼和尾翼，我們發(fā)現(xiàn)很多的直升飛機有的并沒有尾翼，這是為什么？有的是一部主旋翼，有的是兩部主旋翼，而旋翼的葉片也有多種，兩個葉片的，三個的，四個的，多個的。直升飛機葉片的數(shù)量和直升機的重量大小有關系。對于直升機主旋翼的旋轉方向是順時針還是逆時針和直升機的主旋翼數(shù)量有關系。單主旋翼加+尾翼的直升機是普遍性存在的直升機，這個布局最普遍，直升飛機的主旋翼有逆時針旋轉的也有順時針旋轉的，例如，美國的直升機逆時針旋轉的多，俄羅斯的順時針旋轉的多；其實一般的機器都是逆時針旋轉，這個和人有關系，早期的機器包括飛機并沒有馬達，需要人力啟動，飛機也是用手使勁下壓螺旋槳，最直觀的就是我們熟悉的汽車、195柴油機了，都需要用搖把啟動，而通常是右手搖，右手有勁，右手是順時針搖動，對于機器本身而言就是逆時針旋轉了。直升機的主旋翼向哪個方向旋轉都一樣產(chǎn)生升力，但要和尾翼螺旋槳的推力方向要相反就行，下面我們分析一下。

我們把只有一個主旋翼的直升機叫做單旋翼直升機，單旋翼直升主旋翼旋轉時會產(chǎn)生反扭力，所謂的反扭力就是直升機的機體離開地面后，由于沒有了固定的地面，這樣直升機的發(fā)動機帶動主旋翼轉動時，其主旋翼葉片會和空氣摩擦產(chǎn)生阻力，阻止旋翼轉動，這也是升力的由來，但這個阻力會使離開地面的直升機機體沿著機器的旋轉扭力發(fā)生旋轉，也就是機體開始轉圈，這樣就會立刻掉下來，這就是反扭力的原因，所以單旋翼直升機必須要在尾部安裝一個抵消反扭力的螺旋槳，并且尾部螺旋槳的推力正好和反扭力相等，才能直線飛行。直升機的另外一個主旋翼布置是縱列雙旋翼直升機；縱列雙旋翼直升前后軸線上安裝兩個主旋翼，一個順時針旋轉，一個逆時針旋轉，這樣就克服了反扭力作用。??縱列雙旋翼直升機原理動圖

共軸雙旋翼直升機；共軸雙旋翼直升是兩個主旋翼共軸安裝，利用機械齒輪作用實現(xiàn)兩個旋轉方向不同的旋轉結構。兩個主旋翼大小相等，但旋轉方向卻是相反的，一個是順時針旋轉，一個是逆時針旋轉。只所以采用不同的旋轉方向，目的就是克服反扭力，兩個主旋翼直徑，長度，轉速都一樣，所產(chǎn)生的扭力也是一樣的，這樣就相互抵消了所產(chǎn)生的反扭力，因此，雙槳共軸直升機不需要在安裝尾翼螺旋槳了，例如，俄羅斯的卡-25，卡-27，卡-28等等都是共軸雙旋翼直升機，它們都沒有尾翼螺旋槳。??共軸雙旋翼直升機原理動圖

??卡-28共軸雙旋翼直升機

交叉旋轉翼直升機；這是一個造型奇特的直升飛機，它的主旋翼有兩個，大小一樣，轉速相同，但方向相反，一個順時針，一個逆時針旋轉，它的兩個旋翼橫向對軸布置，每個旋翼有一個向外傾斜的角度，正是這個角度防止了兩個主旋翼打架，另外，由于采用了正反轉，也保證了兩個主旋翼不會發(fā)生碰撞。交叉旋轉翼直升機的主旋翼由兩個葉片，特點是在發(fā)動機馬力相同的情況下完要比單旋翼直升機升力更大，同時穩(wěn)定性能好，可用于吊裝精準度要求高的工程用途。??交叉旋轉翼直升機

除了上述直升機，還有類似美國V-22“魚鷹”旋轉翼直升機，這個魚鷹其實也是直升機原理，它通過發(fā)動機的旋轉來實現(xiàn)直升機和運輸機的雙向功能，魚鷹屬于對直升機的一種技術升華，以后類似這樣的直升機不會少。主要是解決直升機速度慢的通病。直升機有一個共同點，就是有兩個旋翼，單旋翼直升是一個主旋翼和一個尾部側推小旋翼，共軸雙旋翼和交叉旋轉翼直升機都是兩個大小相等轉動方向相反的旋翼，而縱列雙旋翼直升的兩個主旋翼都是高低錯落布置，避免旋翼產(chǎn)生相互打架現(xiàn)象。直升機只所以都是兩個旋翼主要目的就是克服反扭力作用，這是直升機的基本旋翼特點。

直升機的

旋翼并不是固定轉動的，它有一個傾斜盤負責不斷調整旋翼和旋轉角度，類似于劃水的槳葉，這樣能夠增加升力，同時旋翼的剖面圖是和飛機的機翼一樣的夠型，下面是平面，上面是凸面，也叫旋翼曲率，當氣流通過旋翼時，由于上面的曲率做用使氣流發(fā)散，這樣上面的氣壓就會減少，力的存在都是作用力與反作用力共存，下面的壓力就自然會由下向上轉移，這樣就升起來了。由此來看，直升機的旋翼是順時針還是逆時針旋轉根據(jù)習慣和需要而定，無論向哪個方向轉都一樣，只要保證反扭力平衡就行。

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