【簡介：】一、中國航空發(fā)生空難的機率以及世界空難發(fā)生機率？根據《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃（2011年至2015年）》在十一五期間（2005~2010），中國民航共完成運輸飛行2033萬小時，發(fā)生重
一、中國航空發(fā)生空難的機率以及世界空難發(fā)生機率？
根據《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃（2011年至2015年）》
在十一五期間（2005~2010），中國民航共完成運輸飛行2033萬小時，發(fā)生重大事故1起，百萬小時率為0.05。而十五期間為0.19，按照規(guī)劃，十二五期間應低于0.20。
我又查了一下，中國的航空事故率的十年累計為0.097，世界平均水平約為1.0。中國的安全水平在世界上算是頂尖水平，僅低于澳洲。
二、空難(成語)？
禍從天降huò cóng tiān jiàng[釋義] 禍：禍害；災難；降：落下來。災禍從天上落下來。比喻意外的災禍突然到來。[語出] 元·李好古《張生煮?！返谌郏骸皠t為那窈窕娘；不招你個俊俏郎；弄出這一番禍從天降。”[正音] 降；不能讀作“xiánɡ”；從；不能讀作“cōnɡ”。[辨形] 降；不能寫作“絳”。[近義] 飛來橫禍 大禍臨頭 禍出不測[反義] 喜從天降[用法] 多指意外飛來的災難。一般作賓語。[結構] 主謂式。[例句] 星期天一大早；李大媽挎著籃子去街上買菜；卻被一輛超速行駛的摩托車撞倒；昏迷不醒；真是～啊！[英譯] an unexpected affliction or adversity
三、空難概率？
各大航空公司的飛機失事概率平均為20萬分之一，有的年份能達到百萬分之一。而發(fā)生空難的幾率為1：4700000，這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。
不考慮自然因素的話，飛機失事的幾率是很小的，因為起飛前都會經過全面檢查。
四、大連5·7空難的空難名單？
張崗 男 交通部水運規(guī)劃設計院
陳銀鋒 男 交通部水運規(guī)劃設計院
毛鎧 男 交通部水運規(guī)劃設計院
解成杰 男 交通部水運規(guī)劃設計院
韓敬東 男 交通部水運規(guī)劃設計院
黃義成 男 交通部海運規(guī)劃局
靳九衛(wèi) 男 交通部
唐應榮 交通部
蓋立民 男 交通部水運規(guī)劃設計院
王磊男 交通部水運規(guī)劃設計院
李春瑜 男 大連
李永志 男 大連
郭占華 女 大連
許德庫 男 開發(fā)區(qū)招商局
楊希學 男 開發(fā)區(qū)招商局
宋日新 男 開發(fā)區(qū)招商局
陳鎧 男 開發(fā)區(qū)招商局
李時佗 男 大連
張小楠 女 大連
張維漢 男 大連
譚嘉祺 男(兒童) 張小楠之子
陳明 女 大連
冉宇澈 兒童 陳明孩子
崔秀麗 女 大連
崔珂 男 大連
崔秀珍 女 大連海事大學
曲曉鐵 男 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)
賀瑞新 女 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)
曲曉紅 女 吉林省琿春市
李強 男 北京航空航天大學
曾令玉 女 營口
申平崗 男 大連醫(yī)學院附屬醫(yī)院
申華 兒童 申平崗孩子
劉美娜 女 大連
張學志 女 大連
林淑香 女 大連市
李俊鳳 女 大連
王慶東 男 大連
張延家 男 大連
張豐儀 兒童 張延家之女
王寅虎 男 大連
于文國 男 大連
金毅 女 大連
魏萊 大連
徐燕 女 北京
陳嵐 女 成都
王文紅 女 南京
郝金盛 女 大連
聞紅 女 大連
鞠紅旗 男 大連
滕云 大連
楊廣柱 男 北京
李巖峰 女 北京
楊凌波 男 中國對外貿易運輸總公司副總經理
李燕兵 男 北京
楊文新 男 湖北省武漢市
管戰(zhàn)勝 男 北京
李紹維 男 大連
喻興旭 女 大連
杜宇微 女 大連
鄭二闖 男 大連
林菊 女 中國鋼鐵工貿集團國際貨運遼寧公司；
谷國林 男 中國冶金大連公司
李朝 男 河北保定
梁潔 女 河北保定
王冬 女 吉林長春
孫敏娟 女 河北省涿州
雷立東 男 中海航公司大連分公司
于岳偉 大連日立電視公司
王鋒 男 北京
WANG／SIHANG MS，女 中國留日學生
蘇科 男 河北省涿州
楊元金 男 武漢市
宋光華 女 大連
夏濱 女 北京
姜萊 女 大連
關迪 赴新加坡留學生 大連
劉琪 男 北京
劉暢 女 大連
陳軍 男 大連建筑設計院
彭榮 女 大連
潘峰 男 大連
馬曉路 女 沈陽
唐麗娜 女 大連
楊昆峰 男 大連 國家女足教練
胡旦夫 男 大連
劉福堂 男 北京
張錫斌 男 北京理工大學
田鑫男留日學生
劉德安 男 大連
邵成志 男 烏魯木齊
田豐 男 大連
李利 女 湖北省武漢
鄭洪
張丕林
張韻雯 女 港龍航空駐大連地區(qū)首席代表
此外，日本國籍乘客有：
1、YONEMQRU／CHIYORI 女 橫濱
2、IMOTO／KOSUKE 男
3、NAGAI／JQJI 男
韓國國籍乘客有：
KIM／SEONG WOO
印度國籍乘客有：
KOLEY／RAJKUMAR 男
新加坡國籍乘客有：
CHONG／YEW KEONG 男
法國國籍乘客有：
LAURENCE／FARGET 女 法國新聞社駐大連辦事處記者
五、空難命名標準？
我國將飛行事故等級分為3類：1、特別重大飛行事故；2、重大飛行事故；3、一般飛行事故。
其中特別重大事故指死亡人數在40人及以上者。航空器失蹤，機上人員在40人或以上者；
重大飛行事故指死亡人數在39及以下者。
航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方（最大起飛重量5.7噸及以下的航空器除外）。航空失蹤，機上人員在39人及以下者；
一般飛行事故指重傷人員在10人及以上者；最大起飛重量5.7噸（含）以下的航空器嚴重損壞，或迫降在無法運出的地方。
最大起飛重量5.7噸至50噸（含）的航空器損壞，其修復費用超過事故當時同型或同類可比新航空器價格的10%（含）者；
最大起飛重量在50噸以上的航空器一般損壞，其修復費用超過事故當時同型或同類可比新航空器價格5%（含）者。
此外在航空器運行過程中，如果發(fā)生碰撞，則不論損失架數多少，一律按一次飛行事故計算。事故等級按人員傷亡總數和航空器損壞最嚴重者計算。人員傷亡統計應包括該次飛行事故直接導致的地面人員傷亡。航空器修復的費用包括器材費、工時費和運輸費。
民用航空器飛行事故是指航空器在運行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。人員傷亡則自航空器發(fā)生事故之日起30天內，由本次事故導致的致命傷。航空器損壞指對航空器的結構強度、性能或飛行特性有不利影響，并通常需要修理或更換有關部件的。例如航空器修復費用超過事故當時同類型可比新航空器價格的60%（含），或修復費用雖未超過60%（含），但修理后不能達到適航標準的為航空器嚴重損壞。航空器修復費用低于事故同類型可比新航空器價格的60%（含），則為航空器一般損壞。
六、空難應急預案？
主動理賠：獲得與本次災害事故相關客戶信息后，分理賠人員將會主動聯系客戶，幫助客戶收集理賠必須申請資料，盡快進行理賠處理。
② 無保單理賠：凡因本次事故出險的客戶申請理賠時，無法提供保單的，經客服專員在核心業(yè)務系統中核實確認保單信息即可，無需提供遺失聲明。
③ 取消定點醫(yī)院限制：因本次事故出險申請理賠的，可以取消所有相關險種中關于“我公司指定或認可的醫(yī)療機構”的限制。
④ 取消自費藥限制：因本次事故出險，申請醫(yī)療費用理賠時，可以取消相關險種中關于扣除自費藥品金額的限制。
⑤ 簡化理賠標準：因本次事故導致身故的，基于政府正式已公布的身故人員名單一經核實先行賠付，無需補充相關證明資料。
⑥ 簡化此次事故中意外傷殘的手續(xù)：對于通過病歷等資料可明確傷情程度的，可免去鑒定機構進行傷殘鑒定，并及時給付理賠款。
⑦ 提供綠色理賠通道服務，承諾一個工作日內完成案件審理，小額（5000元以內）理賠款當天支付。
七、空難怎么賠償？
空難怎么賠償？一、國內空難賠償標準一般情況下，國內空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運人（航空公司）所承擔的賠償；第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。有無保險均可獲得航空公司的賠償對于航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調，至1993年，調至7萬元。2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當時法定限額，是因為中國空難賠償標準參考經濟水平，即消費指數的變化。購買航意險才可獲得保險公司賠償對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。國內空難賠付案例1999年上海空難，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得 88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當時國內有關賠償的一個紀錄。2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。二、國外：空難賠償標準較高美國按照余生價值計算在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。如果有證據證明航空公司出現了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯誤。日本賠償金額無限日本人命“值錢”，根據日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。國外空難賠付案例1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。關于《蒙特利爾公約》《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約?！豆s》規(guī)定：不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。以下情形可免責：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。此外，事故發(fā)生后承運人應當按照國內法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經濟需要。先行付款不構成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。
八、空難等級劃分？
國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。失事指造成人員傷亡、飛機受到破壞或失蹤（包括處于完全不能接近的地方）等后果的事件。事故指沒達到失事的嚴重程度，但直接威脅飛機安全操作和使用的事件。
中國民航將飛行事故劃分為三個等級。
一等事故：
飛機嚴重損壞或報廢，并且造成人員在事故中或事故后10天內死亡；
飛機迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法接近，并且造成人員在事故中或事故后10天內死亡；
飛機失蹤。
二等事故：
1、飛機嚴重損壞或報廢，但在事故中或事故后10天內無人員死亡；
2、飛機迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法運出，但在事故中或事故后10天內無人員死亡；
3、有人在事故后10天內死亡，但飛機沒有嚴重損壞或報廢。
三等事故：飛機輕微損壞，沒有造成人員重傷和死亡。
通常情況下，空難形式有降落墜毀、起飛失事、高空解體三種。
根據空難影響的特點，將空難分為三種類型：臺階式空難、脈沖式空難和漸進變化式空難。
九、空難日劇情？
空難日一般指空中浩劫
《空中浩劫》(Air Emergency)是一個由Cineflix公司制作的災難紀錄片節(jié)目，分別在國家地理頻道及Discovery頻道播出。自2003年開播起，已經播出12季共99集(含特輯“世紀大空難”)。該節(jié)目主要介紹1970年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的重大航空事故，以模擬演出的方式，分別以乘客、機師等不同人的視角，從一開始旅客登機、起飛，一直到事故發(fā)生、后續(xù)善后及調查為止，重現整個過程。在片中穿插對于乘客及機師的訪談，另外也會訪問空難調查人員、目擊者等。取材以事故調查報告及相關新聞報道為主；若因調查單位不公開報告以致無法取得事故調查報告時，則會征詢相關專家的說法以拼湊出全貌。
十、空難搜救原則？
先搶后救，搶中有救;先救命后治傷，先處理重傷員后處理輕傷員，先分類再運送。空難現場救護有哪些要點？機場應急救援組織是一多系統、多部門組成的綜合體。機場當局有統一的應急救援預案，醫(yī)療衛(wèi)生是其中的一部分。
航空事故現場的醫(yī)療救治在任務范圍、工作策略、組織原則等方面都有明顯不同于日常醫(yī)療工作的特點。
現場醫(yī)療救護必須在應急指揮中心統一組織下，在多部門密切配合下開展工作，縮短傷員從受傷到開始救護的時間在災害急救中有特殊的意義，空中事故現場醫(yī)療救援的主要任務是對所有現場傷員進行檢傷分類、初步救護、監(jiān)護后送
