【簡介：】這個題目的分類放的是“汽車”，今日頭條是該重新考慮一下自己的分類算法了。
↑ARJ21飛機(jī)↑
然后就是正經(jīng)回答問題：ARJ20為什么要把發(fā)動機(jī)裝在尾部？1，尾吊式發(fā)動機(jī)的噪音較小。

這個題目的分類放的是“汽車”，今日頭條是該重新考慮一下自己的分類算法了。

↑ARJ21飛機(jī)↑

然后就是正經(jīng)回答問題：ARJ20為什么要把發(fā)動機(jī)裝在尾部？1，尾吊式發(fā)動機(jī)的噪音較小。其實(shí)這個問題是非常重要的。要知道，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的噪音對于這種商用客機(jī)來說，基本上是致命的，畢竟人們乘坐這種飛機(jī)可不是要在旅行的全程戴著隔音耳機(jī)。而把發(fā)動機(jī)放到飛機(jī)的尾部可以非常有效地減小傳到機(jī)艙內(nèi)部的噪音。

有名的三叉戟客機(jī)就是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)裝在尾部，所以飽受人們的喜愛，很多領(lǐng)導(dǎo)人都選用三叉戟作為自己的專機(jī)。

↑同樣采用尾吊式的三叉戟客機(jī)↑

2，支線客機(jī)矮小所以發(fā)動機(jī)不方便放在機(jī)翼下。由于商用航空發(fā)動機(jī)一般來說直徑比較大，所以如果發(fā)動機(jī)放在機(jī)翼下，為了保證發(fā)動機(jī)不會與地面發(fā)生碰撞，一定是飛機(jī)比較高達(dá)才可以。但即便是較為高大的客機(jī)，發(fā)動機(jī)距離地面依然較低，并且由此可能會發(fā)生吸入地面上的雜物、氣流吸入效率降低等問題。

↑大型飛機(jī)的發(fā)動機(jī)距離地面依然很近↑

對于一些飛機(jī)機(jī)體比較低矮、還非要把發(fā)動機(jī)放在機(jī)翼下的，那么就只有像波音737一樣，改變發(fā)動機(jī)的形狀——但是這樣會影響發(fā)動機(jī)的效率。

↑變形的發(fā)動機(jī)外形↑

有人說，那就把發(fā)動機(jī)放到翅膀上面呀。然后剛剛提到的第一個問題又來了：噪音。發(fā)動機(jī)放在翅膀下面還有機(jī)翼擋著、噪音可以小一點(diǎn)兒，如果真的是放在翅膀上面，哪怕是機(jī)艙里面的乘客要瘋了。

3，安全性更好。所謂的安全性更好，不是說發(fā)動機(jī)放在這個位置更加不容易出故障，而是放在這個位置出故障之后不會對機(jī)艙的乘客造成過大的傷害。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)壞了之后有兩個很大的問題：

第一個，是高速旋轉(zhuǎn)零件的爆裂，就是發(fā)動機(jī)一邊爆炸一邊往外噴東西，顯然發(fā)生了這種故障的時候，如果把發(fā)動機(jī)放在飛機(jī)的尾部就不會傷到乘客了。比如說曾經(jīng)中國的一架圖154飛機(jī)就發(fā)生發(fā)動機(jī)故障，發(fā)動機(jī)內(nèi)的零件一股腦全部噴出來了，但是索性發(fā)動機(jī)位于飛機(jī)尾部，只是把飛機(jī)尾部打爛了而沒有造成飛機(jī)進(jìn)一步的損傷和人員傷亡；

↑圖154發(fā)生的發(fā)動機(jī)故障，圖片來自于@航空之家↑

第二個，則是發(fā)動機(jī)失去動力之后飛機(jī)的控制問題。這個也很好理解，發(fā)動機(jī)壞掉了這個發(fā)動機(jī)就沒有動力了——甚至于不光沒有動力，這么大一個疙瘩放在那兒還會造成很大的阻力。所以說這個時候飛機(jī)一邊有動力、一邊沒動力還有阻力，顯然飛機(jī)就要偏向一邊——特別是當(dāng)兩臺發(fā)動機(jī)距離比較遠(yuǎn)的時候，由于力臂較大，對飛機(jī)造成的這種力矩作用尤其明顯。但是尾吊式的發(fā)動機(jī)由于距離飛機(jī)的中軸線很近，所以就不會有這樣的問題了。

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