【簡介：】從技術(shù)上來講
材料和工藝是兩大根本難題
首先航空發(fā)動機核心部件所需的材料我們不能制造
制造噴氣式發(fā)動機的渦輪葉片需要高強度耐高溫材料
現(xiàn)代噴氣發(fā)動機的渦輪葉片在工作

從技術(shù)上來講
材料和工藝是兩大根本難題
首先航空發(fā)動機核心部件所需的材料我們不能制造
制造噴氣式發(fā)動機的渦輪葉片需要高強度耐高溫材料
現(xiàn)代噴氣發(fā)動機的渦輪葉片在工作過程中
通常要承受1600-1800攝氏度的高溫
同時還要承受300米/秒左右的風速
以及由此帶來的巨大的空氣壓力
工作環(huán)境極為惡劣
目前世界先進發(fā)動機都采用高溫高性能高鈮鈦鋁合金
而這個我們國家還沒有研制出來

更重要的是我們的工藝不過關(guān)
現(xiàn)代渦輪葉片通常采用定向凝固的單晶材料制造
還要在內(nèi)部開辟風冷通道
也就是說葉片要是空心的
鑄造的過程中要定向凝固
形狀復雜的葉片必須是一塊晶體
以提高高溫下的性能
而且還要有絕對高度精度
這種工藝極其復雜
我們還不能完全掌握
火箭發(fā)動機屬于一次性用品，用完就丟，不需要太高的耐用性

飛機發(fā)動機是跟據(jù)什么原理

所有的渦輪發(fā)動機都具備壓縮機(Compressor)、燃燒室(Cumbustion)、渦輪機(Turbine，也就是渦輪發(fā)動機之名的來源)三大部份。壓縮機通常還分成低壓壓縮機(低壓段)和高壓壓縮機(高壓段)，低壓段有時也兼具進氣風扇增加進氣量的作用，進入的氣流在壓縮機內(nèi)被壓縮成高密度、高壓、低速的氣流，以增加發(fā)動機的效率。氣流進入燃燒室后，由供油噴嘴噴射出燃料，在燃燒室內(nèi)與氣流混合并燃燒。燃燒后產(chǎn)生的高熱廢氣，接著會推動渦輪機使其旋轉(zhuǎn)，然后帶著剩余的能量，經(jīng)由噴嘴或排氣管排出，至于會有多少的能量被用來推動渦輪，則視渦輪發(fā)動機的種類與設(shè)計而定，渦輪機會和壓縮機一樣分成高壓段與低壓段。