【簡介：】水陸兩用飛機可能在俄航空制造業(yè)中最具前景 種種跡象表明，制造水陸兩用飛機有可能成為俄羅斯航空制造業(yè)最有前景的發(fā)展方向。
目前俄羅斯是國際水上飛行器設(shè)計和制造領(lǐng)域公認

水陸兩用飛機可能在俄航空制造業(yè)中最具前景 種種跡象表明，制造水陸兩用飛機有可能成為俄羅斯航空制造業(yè)最有前景的發(fā)展方向。
目前俄羅斯是國際水上飛行器設(shè)計和制造領(lǐng)域公認的領(lǐng)軍者。俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體研制的多用途的水陸兩用飛機別-200聞名遐邇。別-200獲得了美國聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）頒發(fā)的適航證，因此它既可以在俄羅斯出售，還可以出口海外。
在不久前于俄羅斯格連吉克市舉行的第六屆“2006國際水上航空展”上別-200CHS水陸兩用飛機在三天的時間內(nèi)創(chuàng)造了八項世界紀(jì)錄。別-200CHS水陸兩用飛機還可以執(zhí)行旅客運輸任務(wù)。2008年俄羅斯將制造出可搭載68名乘客的別-200客機。
亞太地區(qū)是俄羅斯水陸兩用飛機極具前景和大有作為的市場。目前亞太地區(qū)的總需求量是400架別-200飛機。2000萬美元的出口價格使別-200成為頗具吸引力的產(chǎn)品。實質(zhì)上，別-200在水陸兩用飛機領(lǐng)域完全沒有競爭對手。加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的與別-200最相似的產(chǎn)品CL-415水陸兩用飛機在許多主要性能上都不及別-200，此外，在功率和油耗方面CL-415也遜色不少。
水陸兩用飛機
伊爾庫茨克航空制造廠負責(zé)別-200系列飛機的批量生產(chǎn)。當(dāng)前的主要問題是該廠正忙于完成蘇系列戰(zhàn)機的訂單，根本沒有能力生產(chǎn)水陸兩用飛機。 別-103輕型水陸兩用飛機也已獲得適航證。別-103具有水陸兩用飛機罕見的空氣流體動力學(xué)結(jié)構(gòu)-擁有具排水功能與水上滑行功能的下單翼。該構(gòu)想的專利屬俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體所有。這種構(gòu)想的實現(xiàn)大大提高了水陸兩用飛機水上起降系統(tǒng)在水上滑行的平穩(wěn)性，提高了飛機的航海性能。除基本的客運功能外，別-103還能執(zhí)行貨運、醫(yī)療救護、巡邏、生態(tài)和農(nóng)業(yè)等方面的任務(wù)。別-103飛機在阿穆爾共青城加加林航空生產(chǎn)聯(lián)合體批量生產(chǎn)。各大國際航空展上國外航空公司對別-130的濃厚興趣證實了國際市場對其的需求。俄羅斯已經(jīng)簽訂了首批出口別-130飛機的協(xié)議，其中包括出口巴西和塞浦路斯的協(xié)議。
俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體已經(jīng)開始根據(jù)國內(nèi)市場的潛在需求對可搭載24名乘客的新型別-112多用途水陸兩用飛機和可搭載4名乘客別-101輕型飛機的方案進行技術(shù)研究。
在俄羅斯格連吉克市舉行的第六屆“2006國際水上航空展”上俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體還展示了將裝備6個發(fā)動機的超重的水上貨機別-2500的模型。別-2500機長115.5米，翼展125.51米，最大起飛重量2500噸，最大商載1000噸，在1萬米高空的最大巡航速度770公里/小時，最大飛行距離16000公里。俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體總經(jīng)理維克多?科布澤夫表示，不久的將來在水上航空學(xué)的發(fā)展之下這種大型飛機在將成為越洋客貨運輸?shù)闹饕ぞ摺?/p>

兩棲快艇在水下如何驅(qū)動

專利名稱：鶚式水陸兩棲快艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
船舶或超超低空飛行器2、此項發(fā)明是將現(xiàn)有技術(shù)進行新的組合，使之產(chǎn)生前所未有的結(jié)構(gòu)、功能和技術(shù)效果。它結(jié)合了明輪驅(qū)動輪船、四輪驅(qū)動汽車、飛機、汽墊船的原理，提出了新的設(shè)計思想。就發(fā)明人現(xiàn)在掌握的情況，還沒有相同的出現(xiàn)。發(fā)明人參考的技術(shù)原理就是上述所列四項及野生動物鶚的水上運動原理。
3、此項發(fā)明的目的是為人類提供一種安全、舒適、快速、高效的交通工具。
4、此項發(fā)明的核心內(nèi)容是將飛機機翼的升力原理應(yīng)用于快艇，使之在產(chǎn)生升力的同時產(chǎn)生向前運動的動力。從而使新型快艇在水上運動時，整個艇身浮出水面，只有四只翼輪在水面轉(zhuǎn)動。工作原理見

圖1。
圖1是快艇驅(qū)動輪的結(jié)構(gòu)圖，在兩快圓形鋼板的邊緣均勻地焊有六個翼，當(dāng)快艇靜止時，水面線在輪的中軸線以下，即有三個翼在水下，三個翼在水上。當(dāng)輪子沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，輪中之翼與水相對運動，根據(jù)機翼的升力原理，整個輪子將產(chǎn)生(1)向上的升力;(2)向左的動力。升力是因水流過翼形結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的壓力差，此力的大小和流過翼面水的質(zhì)量、翼的剖面形狀、翼和水的相對速度、翼的面積及翼的安裝角度有關(guān)。動力即是輪在水中轉(zhuǎn)動時所收到的水的阻力，此力的大小通同樣和上述因素有關(guān)。合理的選擇上述參數(shù)，可使四只輪子轉(zhuǎn)動以后所產(chǎn)生的升力將整個船身托出水面，并能自動調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)原理是輪子開始轉(zhuǎn)動時，每個輪子有三個翼在水中運動，隨著轉(zhuǎn)速的增加，水對輪子產(chǎn)生的阻力和升力同時加大，阻力使船體加速，升力使船體上浮。升力越大船體上浮越多，船體上浮越多，在水中之翼就越少。當(dāng)全部翼都離開水面時，翼產(chǎn)生的升力就消失了，致使船體下沉，直到翼產(chǎn)生的升力、船體運動時產(chǎn)生的氣墊升力與船體重量保持平衡，船體處于穩(wěn)定狀態(tài)。翼在水中轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的阻力，正好是船向前運動的動力。此力的大小能自動適應(yīng)船速的需要。船開始起動時，由于船體吃水深，在水中的翼數(shù)量多(最多時為12個)，此時，船處于加速階段，船體還沒有完全脫離水面，需要的動力最大，此時正是產(chǎn)生最大動力之時。當(dāng)船速逐步加快，船體不斷上浮，船體在水中部分逐漸減少，同時由于船體上浮，水中之翼減少，動力也就減少?？傊丝焱н\動時，升力、動力、速度三個參數(shù)自動獲得平衡。由于船運動時，整個船身脫離水面，因此，水對船體沒有任何阻力。而水對翼輪產(chǎn)生的阻力恰好是船運動時所需要的動力。這就是此發(fā)明的巧妙之處。適當(dāng)設(shè)計船體的