【簡介：】摘要：從古代開始，人類就通過自身的努力和開拓，制造也風(fēng)箏和熱氣球等飛行工具，來追求偉大的以待夢想，這些簡單的手工造制作便成就了飛器的雛形。在往后的幾百年里，無數(shù)的飛行先驅(qū)者
摘要：從古代開始，人類就通過自身的努力和開拓，制造也風(fēng)箏和熱氣球等飛行工具，來追求偉大的以待夢想，這些簡單的手工造制作便成就了飛器的雛形。在往后的幾百年里，無數(shù)的飛行先驅(qū)者不斷努力嘗試飛行，終于于1903年12月17日，萊特兄弟綜研制的“飛行者”1號飛機(jī)首先試飛成功。此后幾十年的光陰里，飛機(jī)從實(shí)驗(yàn)室走向了戰(zhàn)場，正因在戰(zhàn)場上的應(yīng)用而使得其飛速發(fā)展；并而在后來中應(yīng)用到民航中，而使其作用發(fā)揚(yáng)光大。展望未來，航空器將會向?qū)嵱眯秃椭悄苄头较蚶^續(xù)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：航空器?飛機(jī)?發(fā)展史
前言
從很久很以前，人類就幻想能夠像鳥兒一樣在天空飛翔，并收此誕生了許多像《嫦娥奔月》等拔人心弦的神話故事。早在2000年前，中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖不能把人帶到天空中，也可以說是放飛夢想的向前邁進(jìn)一步。在風(fēng)箏問世的一千多年里，全世界都先驅(qū)在從事這把“飛翔”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的工作，直到法國人發(fā)明的熱氣球，才首次把人帶入空中，這比后來出現(xiàn)的飛機(jī)，早了120年。
自從飛機(jī)的誕生，更激發(fā)對飛翔的狂熱，由其是第二次世界大軍中，飛機(jī)發(fā)揮了它無代替的優(yōu)勢，更從而開辟了飛機(jī)的新紀(jì)元。在戰(zhàn)用飛機(jī)迅猛發(fā)展過后，飛機(jī)應(yīng)用到更廣闊的民用領(lǐng)域，飛翔的夢想更得以發(fā)揚(yáng)光大，真正發(fā)揮其本能作用。
可以說，航空器是隨著人類的夢想的萌生而誕生，又伴著科技的發(fā)展而進(jìn)步，與歷史與文明驅(qū)步朝前。在進(jìn)入飛機(jī)開創(chuàng)的航空時代100余年后的今天，讓我們回首先驅(qū)的一路蹣跚，收獲前輩的艱辛耕耘的成果，邁向明天
1.雛形 1.1夢想
因?yàn)橛袎粝?，世界所以精彩，航空事業(yè)也是一樣，這是一個飛越的夢。
幾乎所有講述航空歷史的書都是從遠(yuǎn)古的神話開始的，而幾乎所有的遠(yuǎn)古神話都是從中國講起。
中國是世界文明古國，我們祖先的很多古代飛行技藝被世界公認(rèn)是現(xiàn)代航空文明的雛形，對后來航空發(fā)展起過重要的作用。
如中國民間流傳的神話故事牛郎織女的天河，飛越天河夢相會，多美麗動人，
中國家喻戶曉的美麗神話《嫦娥奔月》，還有那陰晴圓缺的月亮迷住多少文人雅士，多少探索志士
中國春秋時代肅史弄玉乘龍跨鳳雙雙成仙飛去的故事，
……
都是人類升高愿望的生動反映。
因?yàn)閴粝?，所以追求?/p>
因?yàn)樽非螅杂腥饲案昂罄^
……
1.2雛形
沒有人會嘲笑一個嬰兒的膚淺無知，畢竟因?yàn)樗麄冞€年輕，航空器的雛形同樣是膚淺的，因?yàn)槟贻p。
竹蜻蜓是中國民間流傳久而廣的玩具，大約在18世紀(jì)傳入歐洲，被稱為“中國陀螺”，它的飛升原理與現(xiàn)代直升機(jī)相同，如果把它橫放便是螺旋槳。
中國人民創(chuàng)造的走馬燈是現(xiàn)代燃?xì)鉁u輪原理的原始應(yīng)用。
還有松脂燈與熱氣球原理相同，陀螺原理是現(xiàn)代航空導(dǎo)航儀表的重要機(jī)件?；鸺幕驹砼c現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的導(dǎo)彈相同。
相對于竹蜻蜓、走馬燈、陀螺，也許風(fēng)箏和熱氣球會更被人們認(rèn)同
1.2.1風(fēng)箏
從很久很以前，人類就幻想能夠像鳥兒一樣在天空飛翔。早在2000年前中國人就發(fā)明了的風(fēng)箏。中國風(fēng)箏是被世界公認(rèn)的最早的飛行器，它具有良好的空氣動力性能，它向人們證明，除像飛鳥、昆蟲那種撲翼的方式以外，采用合理的拉力和升力分開的固定翼面，也是可以實(shí)現(xiàn)飛行的。雖不能把人帶到天空中，也可以說是放飛夢想的關(guān)鍵一步。在風(fēng)箏問世的一千多年里，全世界都先驅(qū)在從事這把“飛翔”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的工作，直到法國人發(fā)明的熱氣球，才首次把人帶入空中，這比后來出現(xiàn)的飛機(jī)，早了120年。
1.2.2熱氣球
早期的氣球發(fā)明家,從開水的蒸氣能直上屋頂,爐火上的煙能上升,聯(lián)想到熱空氣能帶人升空，萌發(fā)了做熱空氣球升空的念頭。據(jù)說公元200多年的時候，我國就已經(jīng)發(fā)明了類似熱氣球的設(shè)備，那就是諸葛亮發(fā)明的“孔明燈”，最初用于打仗時的“信號燈”。原理是一樣的，都是利用熱氣比重比空氣的小，而是的物體上升的原理制作的。
而比較出名的是法國蒙特爾菲埃兄弟兩人于1783年6月5日在法國南部小城亞諾內(nèi)在他們用紙做的熱氣球下面堆放了稻草,腐肉,濕布使其燃燒并發(fā)煙(他們以為煙是上升的動力)。氣球真的升上空中,從而為他們的設(shè)想樹立了信心。當(dāng)年9月19日兄弟兩人在他們用漆布(亞麻)做的熱氣球下面帶了一只母鴨,一只公雞和一只綿羊帶上空中,并成功的飛行了一英里.這使他們將人用氣球升上天空的設(shè)想更充滿了信心。1783年11月21日蒙特爾菲埃兄弟請兩個法國青年(Pilatre de Rozier?和Marquisd’Arlandes)乘坐他們制作的熱氣球,在巴黎市區(qū)起飛,飛行25分鐘11公里,并安全降落在巴黎市郊。從此開創(chuàng)了人類升空的歷史。這是能夠把人類帶到空中的最早的機(jī)械了。氣球飛行為人類的探險,科研,了解大自然立下了汗馬功勞。
人類的飛天夢想，從期盼到神話的幻想，再到對鳥等生物的模仿，生活中的啟發(fā)，都一種進(jìn)步，這種進(jìn)步推動精神到物質(zhì)，是質(zhì)的跨越。
2飛機(jī) 2.1初步 2.1.1理論
也許會令你吃驚，世界上第一個科學(xué)思考和研究飛行的是意大利文藝復(fù)興巨匠達(dá)?芬奇，他不僅是畫家、學(xué)者，也同時是航空科學(xué)先驅(qū)，他通過研究鳥類翅膀，正確推理出，是空氣流過鳥的翅膀才能產(chǎn)生升力，體現(xiàn)了氣流與物體發(fā)生相對運(yùn)動而產(chǎn)生升力的思想，而且發(fā)現(xiàn)氣流流過的速度越快，產(chǎn)生的升力也越大。另一個重要貢獻(xiàn)是繪制了大量有關(guān)飛行研究的草圖。許多圖符合空氣動力學(xué)原理，反映出他認(rèn)識到空氣密度和重心對飛行器的重要影響，他的研究成果并未公諸于世，直到19世紀(jì)后期才被發(fā)現(xiàn)，但對航空發(fā)展未能起到應(yīng)有的作用。
世人錯過了第一次，卻沒有第二次，他是凱利。凱利是英國航空科學(xué)家，19世紀(jì)初，發(fā)表重要著作《空中航行》，使更多人放棄單純模仿鳥的方法，從而使飛行探索進(jìn)入更科學(xué)的階段。他的主要貢獻(xiàn)首先是提出利用固定機(jī)翼產(chǎn)生升力和利用不同的翼面控制和推進(jìn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)概念，其次是他不僅進(jìn)行理論研究如飛行中的重力、升力、阻力和推力之間的關(guān)系，而且還設(shè)計(jì)制造出最早的能載人滑翔機(jī)，用馬車牽引離地起飛。
2.1.2嘗試
1843年，亨森是把凱利理論進(jìn)一步具體化的航空先驅(qū)，他在設(shè)計(jì)成“空中蒸汽車”并取得專利，這一設(shè)計(jì)的外形已與現(xiàn)在飛機(jī)十分相近，有主翼、有平尾、有垂尾、有動力(蒸汽機(jī))。
在1884年，俄國航空先驅(qū)莫扎伊斯基制造過一架單翼機(jī)，在彼得堡附近的紅村作過試飛，但沒有操縱系統(tǒng)。
1890年，法國人阿代爾制造過一架蝙蝠式飛機(jī)，取名為“風(fēng)神”，雖作過幾次短暫的跳躍飛行，但由于未能解決操縱穩(wěn)定問題，加之蒸汽機(jī)重量太大，所以未能成功。
而后來，德國人李林達(dá)爾是第一個通過親自滑翔試飛探索飛行操縱的人，曾先后進(jìn)行過2000次飛行，他的試飛成功，為后來的飛機(jī)研究者提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，特別是萊特兄弟從他的經(jīng)驗(yàn)中獲得許多教益，李林達(dá)爾為飛機(jī)發(fā)明成功做出了重要貢獻(xiàn)！
到了蘭利的時個候，他是萊特兄弟成功前的最后一位航空先驅(qū)，1896年他制造的蒸汽機(jī)模型試飛距離達(dá)1280米，但在全尺寸飛機(jī)的試飛中卻未能成功，盡管如此，他的許多發(fā)現(xiàn)給后來的飛機(jī)研制者提供了有益的啟示。
2.1.3歷史上的第一次
牛頓，他站在巨人的肩膀上，所以他成功了，三百年后萊特兄弟再次爬上了巨人的肩膀，他們也成功了
從1896年開始，他們就一直熱心于飛行研究。通過多次研究和實(shí)驗(yàn)，他們很快得出一個結(jié)論：要解決飛機(jī)操縱這個懸而未決的關(guān)鍵問題，必須裝上某種能使空氣動力學(xué)發(fā)揮作用的機(jī)械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對載人滑翔機(jī)進(jìn)行了幾度寒暑的試驗(yàn)之后。
1903年12月17日，萊特兄弟綜合前人100多年的探索飛行，并依據(jù)自己的研究成果，研制的“飛行者”1號飛機(jī)首先試飛成功，開創(chuàng)了人類航空新時代?！帮w行者”號是一駕普通雙翼機(jī)，它的兩個推進(jìn)式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)，由單臺發(fā)動機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃印?/p>
1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動機(jī)的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進(jìn)行試飛，最長的持續(xù)飛行時間超過了5分鐘，飛行距離達(dá)4 .4千米；
1905年又試驗(yàn)了第三架“飛行者”，由威爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。?
100年前美國萊特兄弟經(jīng)過艱難的探索，終于發(fā)明了世界上第一架有動力、可操縱、能持續(xù)飛行的飛機(jī)，開創(chuàng)了人類航空新紀(jì)元，實(shí)現(xiàn)了人類千百年來的飛翔夢想。然而萊特兄弟飛行的成功，最初并沒有得到美國政府和公眾的重視與承認(rèn)，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國于1908年首先給他們的成就以正確的評價，從此掀起了席卷世界的航空熱潮。
