【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈斤w機(jī)使用年限是多少》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)多少年退役？？？
2、一架民航飛機(jī)壽命是多久
3、民航客運(yùn)飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈斤w機(jī)使用年限是多少》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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民航客機(jī)多少年退役？？？
飛機(jī)的壽命一般有三個(gè)指標(biāo)，按照飛行年限壽命算，一架飛機(jī)的使用年限約25年~30年。10年的民航機(jī)正值壯年，但是在舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)會不如新客機(jī)，因此航空公司一般會用新客機(jī)進(jìn)行汰換，舊客機(jī)改裝成貨機(jī)飛。
決定一架飛機(jī)退役時(shí)間的指標(biāo)主要有三個(gè)：起降次數(shù)、飛行小時(shí)、飛行年限。
干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬次；大部分飛機(jī)的飛行時(shí)長是 6 萬小時(shí)左右；飛行年限，即機(jī)齡大約是 25 - 30 年左右。三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)，起降次數(shù)對飛機(jī)壽命的影響最大。
目前，全球民航飛機(jī)的平均服役機(jī)齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒到報(bào)廢的時(shí)間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。
當(dāng)然，飛機(jī)退役不一定是不能飛了，飛機(jī)能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。
一架民航飛機(jī)壽命是多久
我們常常會說，民航飛機(jī)的平均使用壽命在25年左右。然而在這個(gè)看似通俗易懂的表述背后，值得我們追問和深思很多問題，比如，到底什么是飛機(jī)的使用壽命？我們該如何來準(zhǔn)確地界定和計(jì)算？影響因素有哪些？在這個(gè)平均數(shù)字背后，有哪些信息被平均了? 飛機(jī)平均壽命數(shù)字歷來如此么？未來怎么變化？等等。
關(guān)于飛機(jī)使用壽命的討論，一直航空業(yè)界普遍關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)話題， 因?yàn)樗怯绊戯w機(jī)折舊、殘值評估、租金水平和資產(chǎn)再處置選擇等的一個(gè)重要參考因素。為此，筆者重點(diǎn)借鑒ASCEND航升公司和國內(nèi)民航資源網(wǎng)有關(guān)商用運(yùn)輸飛機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)，也參考匯總了來自波音公司等的專業(yè)報(bào)告和意見，嘗試梳理一下當(dāng)下關(guān)于飛機(jī)壽命和未來變化趨勢討論的各方觀點(diǎn)，發(fā)表一點(diǎn)不成熟的個(gè)人看法。
怎么界定和計(jì)算飛機(jī)使用壽命？
在談及飛機(jī)壽命問題時(shí)，我們會看到或聽到飛機(jī)的使用壽命或年限(aircraft useful life)，飛機(jī)服務(wù)壽命或服務(wù)年限(aircraft service life), 飛機(jī)經(jīng)濟(jì)壽命(aircraft economic life), 或飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命(aircraft useful economic life)等不同的術(shù)語或叫法，很遺憾的是，業(yè)界對于這些概念或叫法的使用其實(shí)比較模糊混亂，也沒有一個(gè)共同一致的界定和區(qū)分。
民航客運(yùn)飛機(jī)的服役時(shí)間一般為多久
一般來說，民航噴氣式干線客機(jī)的設(shè)計(jì)服役時(shí)間為25年到30年時(shí)間，這是按照平均每天7到8小時(shí)的使用時(shí)間來計(jì)算的，如果使用過于頻繁，可能20年左右就進(jìn)入退役期；
如果使用較少，保養(yǎng)到位的話，使用三四十年的也能見到，南美甚至還有二戰(zhàn)后期制造的DC-3型活塞式民航機(jī)在服役就是個(gè)例子。
民航客機(jī)的壽命也是和設(shè)計(jì)用途聯(lián)系在一起的，根據(jù)需求決定，不一定壽命長一定就好，因?yàn)樵O(shè)備總有個(gè)折舊限度，如果超過了這一限度，飛機(jī)多余的設(shè)計(jì)只會帶來浪費(fèi)。
擴(kuò)展資料：
影響飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素不僅僅和機(jī)型相關(guān)，還包括航空公司的運(yùn)營模式，投入飛行的航線特點(diǎn)，飛行環(huán)境，當(dāng)?shù)剡\(yùn)營和維修條件，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件因素，油價(jià)變化，新替代機(jī)型開發(fā)等等其他很多因素，而飛機(jī)制造商，運(yùn)營商，出租人或投資者們更會站在各自有益的立場去選擇性地評估和討論飛機(jī)壽命問題，因而我們指望有一個(gè)業(yè)界一致的計(jì)算辦法，是不可能的。
如果未來無法量化預(yù)計(jì)，那我們只好從過往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測算飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代和辦法，事實(shí)上，業(yè)界也通常用飛機(jī)平均退役機(jī)齡數(shù)據(jù)來作為衡量飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代。
而且，一般地，我們會用的兩個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo): 某機(jī)型飛機(jī)永久退役的平均機(jī)齡，或是某機(jī)型飛機(jī)從交付使用到機(jī)隊(duì)中50%的飛機(jī)退役的時(shí)間間隔, 或許可以叫機(jī)隊(duì)半存活年限。
參考資料來源：百度百科-民航客機(jī)
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