【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機組成示意圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如圖，問飛機的主要部件圖
2、飛機部件名稱的標識（如下圖所示）謝謝
3、飛機的工作
本篇文章給大家談談《飛機組成示意圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、如圖，問飛機的主要部件圖
- 2、飛機部件名稱的標識（如下圖所示）謝謝
- 3、飛機的工作原理及飛機解剖圖
- 4、飛機原理與構(gòu)造圖解
- 5、關(guān)于飛機機翼上每個部件的名字，位置，作用，謝謝咯?。。。。。。。。。。。?！
- 6、飛機都有哪些零件？
如圖，問飛機的主要部件圖
1-螺旋槳，2-副翼，3-機翼，4-水平安定面
5-垂直安定面，6-方向舵，7-升降舵，8-襟翼，9-主起落架，10-發(fā)動機，11-前起落架（看不太清楚），12-機身
飛機部件名稱的標識（如下圖所示）謝謝
1.起落架 2.雷達 3.前視紅外線探測器 4.座艙蓋 5.機翼 6.副翼 7.后緣襟翼 8.垂直尾翼 9.方向舵 10.尾噴調(diào)節(jié)片
飛機的工作原理及飛機解剖圖
從網(wǎng)上抄襲實在沒勁！這個東西其實很簡單！就是空氣動力學！簡單地講空氣從機翼的上下表面流過產(chǎn)生對機翼的吸力！由于上下表面形狀不同！上表面前端突起而下表面較平滑！空氣在上表面的流速較大流管較密！所以產(chǎn)生的吸力較大！這個吸力的差值就叫升力！上下表面的吸力差什么時候能大于飛機重力什么時候就能起飛！空氣流速越大吸力越大！吸力差也越大也就是升力越大！所以飛機起飛必須加速滑跑！升力克服重力時開始慢慢抬頭離地！推力的產(chǎn)生主要來自發(fā)動機！最早是螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生拉力！還有渦輪螺旋槳和渦輪噴氣！你所謂的工作原理我不知你是想知道哪個部分？的工作原理！飛行操縱系統(tǒng)小飛機主要靠鋼索直傳！大飛機由于舵面較大機械式傳動無法滿足所以采用液壓傳動！解析圖實在是沒法給你弄！這是機密！大型民航客機有很多系統(tǒng)總成！在此不一一列舉！如果你想了解更多可以隨時問我！
飛機原理與構(gòu)造圖解
飛機制造商對飛機的構(gòu)造圖非常保密，只憑空想拿到飛機制造圖是絕對不可能的。
飛機都有哪些零件？
結(jié)構(gòu)件是飛機零件中最大的一種零件。這類零件主要用鋁合金制造?；谥圃旃に嚭土慵亓靠紤]，以前主要采用鋁板經(jīng)鉚而成(至今仍有部分零件采用此種方法制造)。現(xiàn)在采了全然不同的設計技術(shù)，需要將多種不同功能集成到一個結(jié)構(gòu)件上。這就是集成設計技術(shù)。這種零件是用一塊實體鋁坯經(jīng)銑削加工而成。這類零件很復雜，通常包含極小的底面和薄壁(0.6~2mm)，呈蜂巢狀。這類零件的幾何形狀由不同的表面及規(guī)定的曲面構(gòu)成。接近飛機外部輪廓的表面也是必須是自由曲面。 圖1 整體結(jié)構(gòu)的Pilatus PC 9飛機主梁(圖片提供：StarragHeckert公司) 例如，Pilatus PC 9飛機的主梁，在以前的設計中是由156個不同零件構(gòu)成的。這樣，就需要各種折彎設備和裝配夾具。在Pilatus PC 12飛機上，這類部件采用了集成設計技術(shù)。 零件的數(shù)量減少到3個，而且是采用簡單的螺栓連接(圖1)。 在25年前，這家飛機公司在開發(fā)飛機時，由于沒有復雜的軟件工具，NC技術(shù)還處于初期階段，只能用繁瑣的編程語言，如APT、Fortran等等定義復雜的幾何形狀；NC機床還是采用21/rD控制，從而嚴重聘用制了復雜形面和幾何形狀的生成。 由于某種原因上述原因，為控制鋁件的重量，用鋁板構(gòu)成機架，即將20余種不同形狀的板材成型件組裝和連接在一起構(gòu)成一個大的結(jié)構(gòu)件。零件成型過程極為復雜。工件材料要經(jīng)過12次機械加工和4次熱處理，由于幾何形狀的不一致、拉伸/斷裂等，致使廢品率極高。這種機架的裝配需要6道工序，而且必須考慮到材料的拉伸問題。 如今，編程系統(tǒng)和CNC機床已經(jīng)能使我們銑削加工出以前無法生成的形狀。以前，采用傳統(tǒng)技術(shù)，需要20多個板材成型件才能構(gòu)成的部件，現(xiàn)在只用2個零件。幾何形狀極為復雜，必須完全滿足零件的所有要求。用一塊實體鋁坯銑制一個零件，其中98%的材料都變成了廢屑。 三步完成產(chǎn)品加工 NC編程過程需要的專業(yè)知識要求最高，要求集成各種不同生產(chǎn)工藝：CAD/CAM、切削刀具、夾具設計和銑削技術(shù)?，F(xiàn)在只需三道貌岸然工序就可以制造出這樣一個機架部件：1)獲取經(jīng)過預切削并帶有夾持用孔的原材料，2)銑削零件，3)手動鉆出鉚釘孔(利用夾具)。 零件毛刺在加工過程中完成。首件檢驗合格后，銑削加工過程自動進行，無需操作員干預。這樣就大大簡化了尺寸和裂紋的檢測，與以前的制造方法相比，降低了生產(chǎn)成本。集成結(jié)構(gòu)還對零件裝配具有重大影響。整個模塊(部件)可以直接裝配。所制造的零件公差極為嚴格，具有很好的互換性。裝配精度得到保證，且過程穩(wěn)定，大幅度縮短了所需的裝配時間。 圖2 特別適合于五軸聯(lián)動加工的StarragHeckert公司的STC 1000/130機床，功率為70kW時，主軸轉(zhuǎn)速為24,000r/min 適用于高速銑削的機床與刀具 坯料是用水刀將厚127mm或76mm的鋁板切切割到近似形狀。坯料尺寸為840×665mm，重90kg或60kg。 夾具包括角度板和標準孔系及加工工件第二面的真空接合適配板。機床采用特別適用于五軸聯(lián)動加工的斯達拉格?？铺豐TC 1000/130型機床：主軸功率為70kW，在100%負載運行時最高轉(zhuǎn)速達24000r/min (圖2)；主軸錐孔：HSK63A；機床X/Y/Z軸行程為：1700mm/1600mm1950mm；主軸可傾范圍：-60/+100°；工作臺是B軸。該機床采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，具有較高的剛度。 整個加工過程需要7把切削刀具和4把鉆頭。刀具為整體刀體，最大直徑為32mm，形狀配合的刀片能防止其在以高達24000r/min的轉(zhuǎn)速切削時離心力可能造成的損壞。全部刀具直徑都在25mm以上，中空冷卻，油霧潤滑。起先直徑小于25mm的刀具為整體硬質(zhì)合金刀，采用收縮式刀柄。刀具長度為90和220mm.。 全部切削刀具連同刀柄都經(jīng)過平衡，在24000r/min轉(zhuǎn)時平衡質(zhì)量為Q2.5。為保證加工過程的安全，精確定義了每把刀具的切削參數(shù)，即采用專用軟件，對刀具組件進行了知識臨界速度(自振)檢測。零件經(jīng)二次裝夾完成全部加工(包括鉚接孔)。為防止薄壁件在加工中的應力變形和保證嚴格控制的公差，面銑和周邊銑削采用了高速銑削加工工藝。在總的銑削加工時間內(nèi)，約60%的時間需要五軸聯(lián)動加工，粗加工占總加工時間的40%，手動加工主要是去毛刺和鉆部分鉚釘孔。 圖3 二次裝夾時，利用一專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子 結(jié)果超過預期 首先將工件用螺栓固定在夾具上，用雷尼紹測頭識別零件。第一道貌岸然工序是用直徑63mm 的刀頭，沿Z面運動，將工件粗銑至接近最終形狀。粗銑時的進給速度可達17m/min ，金屬切除率達6500mm 3 /min。 第二道工序是用25mm整體硬質(zhì)合金立銑刀粗銑出零件外形。由于這一輪廓面是曲面，要采用五軸聯(lián)動加工才能獲得一致的精加工允差。隨后用直徑16mm 整體硬質(zhì)合金立銑刀，以9m/min的進給出量對此外形進行精加工(五軸聯(lián)動)。零件的二次裝夾加工也采用同一夾具。 二次裝夾時，利用專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子(圖3)。其第一道工序仍是用63mm 的銑刀，沿Z面粗銑出零件輪廓，以下工序亦與上述第一次裝夾的加工方法相同。隨后的精加工極為關(guān)鍵。此時，零件已經(jīng)變得極薄，在振動下極易損壞。為防止損壞零件，精加工時要先加工零件輪廓，再加工凹槽。最后一道工序還包括使用一把直徑10mm 立銑刀將零件與工藝搭子分離。 就零件加工情況來看，對于這種新型飛機，各項結(jié)果均遠遠超出預期要求。所加工出的零件精度完全位于要求的嚴格公差范圍內(nèi)，具有完全的互換性。整個生產(chǎn)周期縮短了75%并減少了生產(chǎn)人員。由于采連續(xù)加工鏈，可以實現(xiàn)快速變換并簡化了物流鏈。
關(guān)于《飛機組成示意圖》的介紹到此就結(jié)束了。
