【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒裁辞闆r下航空管制》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)管制是什么
2、現(xiàn)在為什么要空中管制?空中管制有什么作用?
3、誰知道
本篇文章給大家談?wù)劇妒裁辞闆r下航空管制》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)管制是什么
飛行管制工作分為靜態(tài)管理和動態(tài)控制。 ①靜態(tài)管理包括：根據(jù)國家頒布的航空法規(guī)，制定全國性的、地區(qū)性的和臨時性的飛行管制規(guī)定，劃定飛行管制區(qū)和飛行管制分區(qū)，為航空運輸劃定航路，為飛行訓(xùn)練劃定各種飛行空域，在重要地區(qū)或海域上空劃定禁止或限制航空器飛行的空中禁區(qū)、限制區(qū)和危險區(qū)，在飛行密集地區(qū)和國界線附近劃定供航空器進(jìn)出的空中走廊；規(guī)劃和設(shè)置通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施。 ②動態(tài)控制包括：審查批準(zhǔn)飛行管制區(qū)內(nèi)的、飛行管制區(qū)間的和國際間的飛行申請，實施飛行調(diào)配，監(jiān)督飛行計劃的執(zhí)行情況，按照飛行管制規(guī)定指揮飛行活動，提供有關(guān)的飛行資料和情報，向防空部隊通報本國和外國航空器的飛行動態(tài)，提供需要搜索救援的遇險航空器的情報，對軍事演習(xí)地域內(nèi)的飛行，專機(jī)飛行和科學(xué)試驗飛行實施特殊的控制。不少國家為改善飛行管制手段，建立了飛行管制自動化系統(tǒng)。有些國家還發(fā)展軍事飛行和民用飛行共用的飛行管制自動化設(shè)備，并使其成為防空作戰(zhàn)組織指揮的輔助系統(tǒng)。
現(xiàn)在為什么要空中管制?空中管制有什么作用?
空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個快速高效的空中交通流量.執(zhí)行這項任務(wù)的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”. 空中交通管制包含哪幾部分? 空中交通管制包含區(qū)域管制、進(jìn)近管制、塔臺管制和空中交通報告服務(wù)四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制,在有些地區(qū)這兩項職能由同一部門承擔(dān)。在空中交通流量較小的地區(qū)，進(jìn)近管制和塔臺管制是合二為一的。 中國空中交通管制的現(xiàn)狀. （一） 空管體制。就全國來說，實行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實施全國的飛行管制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內(nèi)部來說，空管系統(tǒng)實行"分級管理"的體制，即各級空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站。總局空管局對民航空管系統(tǒng)實行業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，其余工作包括人事、財務(wù)、行政管理及基本建設(shè)等均由各地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站負(fù)責(zé)。 （二） 空域管理。全國劃設(shè)飛行情報區(qū)9個，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及臺北飛行情報區(qū)。大陸上空劃設(shè)高空管制區(qū)28個，其中東北地區(qū)4個，華北地區(qū)3個，華東地區(qū)6個，中南地區(qū)8個，西南地區(qū)4個，西北地區(qū)2個，新疆地區(qū)1個；中低空管制區(qū)37個；絕大多數(shù)民用機(jī)場（含軍民合用機(jī)場）均設(shè)置了塔臺管制區(qū)域。 （三） 空管設(shè)施。經(jīng)過不斷的建設(shè)，基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報、氣象保障系統(tǒng)。通信保障方面，在全國絕大多數(shù)民用機(jī)場配置了衛(wèi)星語音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個管制單位裝備了2套以上的甚高頻對空通信臺，部分對空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉(zhuǎn)播臺，在我國東部地區(qū)實現(xiàn)了7000米以上甚高頻對空通信的覆蓋。導(dǎo)航保障方面，絕大多數(shù)民用機(jī)場配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)和測距儀，大部分高空、中低空管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，在我國東部地區(qū)基本達(dá)到7000米以上雷達(dá)覆蓋。航行情報保障方面，正在建設(shè)航行情報自動化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制作技術(shù)有了明顯改進(jìn)。氣象保障方面，各機(jī)場配備了氣象觀測、預(yù)報設(shè)備，部分機(jī)場配備了氣象雷達(dá)、自動觀測系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設(shè)備，為航班飛行及時提供了所需的氣象資料。 （四） 人員素質(zhì)。民航空管系統(tǒng)現(xiàn)有管制、航行情報、通信、導(dǎo)航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過高等培育，其余人員受過中等專業(yè)教育。特別是管制員培訓(xùn)，各級一直比較重視，有專門培訓(xùn)管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓(xùn)練大綱，有良好的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施，有嚴(yán)格的管制員考核制度。管制員的訓(xùn)練擬分三步進(jìn)行，即養(yǎng)成訓(xùn)練、資格訓(xùn)練和提高訓(xùn)練。養(yǎng)成訓(xùn)練主要有中國民航學(xué)院、民航飛行學(xué)院以及南京航空航天大學(xué)擔(dān)任，每年畢業(yè)200人左右。資格訓(xùn)練、提高訓(xùn)練由各級空管部門組織，通過跟班見習(xí)、執(zhí)照考核、送國外培訓(xùn)、專題研討等形式進(jìn)行。一個管制學(xué)員通常經(jīng)過1－2年時間的培養(yǎng)，才能正式擔(dān)負(fù)管制崗位的值班。 （五） 管制方式。目前，盡管大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，但管制方式還沒有進(jìn)行根本性的變革，除北京終端區(qū)、深圳進(jìn)近管制區(qū)實行了雷達(dá)管制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管制，或者雷達(dá)監(jiān)視條件下縮小間隔的程序管制。
誰知道華東地區(qū)為何實施空中管制？飛機(jī)什么時候可以正點飛行？
因為從19日起軍管（軍事演習(xí)）
所以民航班機(jī)就流控了
所以造成各地航班大面積延誤
很多航班延誤到第二天早上才起飛的
關(guān)于《什么情況下航空管制》的介紹到此就結(jié)束了。
