【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機失速產(chǎn)生的原因》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是失速?怎么造成的?
2、飛機失速的本質(zhì)原因是什么？
3、飛機為什么會失
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機失速產(chǎn)生的原因》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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什么是失速?怎么造成的?
失速概念：
失速是機翼在攻角超過某個臨界值后，舉力系數(shù)（見舉力）隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時，飛機會產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運動，發(fā)動機發(fā)生振動，駕駛員感到操縱異常。
在攻角不太大時，機翼的舉力系數(shù)CL隨攻角a的增大而直線增大，這時，機翼上邊界層基本沒有分離。但當(dāng)攻角大到一定程度后，機翼的上翼面出現(xiàn)較大的分離區(qū)，CL隨a增大的幅度減小，當(dāng)a達(dá)到某個臨界值時，舉力系數(shù)達(dá)最大值CLmaxo這時攻角再增大，上翼面氣流出現(xiàn)嚴(yán)重分離，舉力系數(shù)不但不增加，反而下降。
飛機失速的本質(zhì)原因是什么？
飛機失速的本質(zhì)原因是仰角過大（大于失速仰角）。
注：仰角過大會導(dǎo)致機翼表面強烈的氣流分離，導(dǎo)致失速。
失速一定由仰角過大引起
但仰角大不一定意味著失速。
飛機為什么會失速？
當(dāng)機翼迎角(AOA)增大到所謂“臨界點”時，機翼上翼面的氣流分離，升力突然大減，阻力突然大增。這就是失速。注意，失的是升力。減速是因為阻力的增加。 飛機速度越低，姿態(tài)角及迎角就自然越大，離“臨界點”就越近，越容易失速。 但事實上，飛機在任何情況下都可能失速，例如對正在高速飛行的特技飛機用機，突然猛拉操縱桿就很容易失速?；蜻M(jìn)入風(fēng)切變區(qū)的飛機，由于氣流作垂直運動，也可能導(dǎo)致迎角突然增大至超過“臨界點”而失速（但這是姿態(tài)角是還沒有來得及變化，仍然很小的）。 可見，飛機失速最根本原因是由于翼表面氣流分離造成的。
什么是失速速度,影響飛機失速速度的主要因素
飛機機翼的升力不能足以維持飛機保持水平高度的速度，或者說保持飛機水平飛行高度的最低速度，即為失速速度。失速速度主要與飛機本身的機翼荷載限度，機翼面積，機翼翼型，飛行姿態(tài)仰角等多種因素有關(guān)。此外也與所處環(huán)境的大氣壓強和風(fēng)速風(fēng)向等環(huán)境因素有關(guān)。
飛機失速是什么原因？
失速： 提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機的狀態(tài)。因提升速度或縮小AOA（ADF中AOA的解釋：攻角的略稱，指風(fēng)接觸機翼的角度。注意，角度過？會使機翼無法提升揚力而導(dǎo)致失速）導(dǎo)致的失速可以恢復(fù)。 飛機在平飛的時候，機翼產(chǎn)生的升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直于機翼中心平面的。 而在大角度爬升或俯沖的時候，飛機的機翼下部產(chǎn)生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分舉力，造成了飛機下墜。 戰(zhàn)斗機在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬升或俯沖，必須很快的轉(zhuǎn)入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機翼傾斜過度，產(chǎn)生的后果和這一樣。 飛機失速后，下墜時進(jìn)入螺旋，大型飛機是很難改出這種狀態(tài)，直致墜毀。
關(guān)于《飛機失速產(chǎn)生的原因》的介紹到此就結(jié)束了。
